Tata Ace EV
Enviado por Pablo Duran • 29 de Septiembre de 2019 • Apuntes • 1.131 Palabras (5 Páginas) • 116 Visitas
3.- PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
El Tata Ace EV es un prototipo comercial vehículo de reparto eléctrico luz (Clase N1), con un motor DC 5.2kW conducir el eje trasero. Pruebas de ciclo de conducción tiene previamente llevado a cabo en las carreteras planas para evaluar la cantidad de energía que se puede recuperar con diferentes niveles de frenado regenerativo. Este régimen de pruebas tiene como objetivo comprobar los resultados de esa prueba.
[pic 1]
El programa de pruebas se presenta en este documento también se medirá con precisión el rango máximo que se puede conseguir a través de pruebas dinamómetro experimental de ajustes de frenado regenerativo en el EV Tata Ace. Análisis de ciclo de trabajo en el mundo real también será realizado y analizado para evaluar el rendimiento del vehículo tren de potencia en terreno montañoso.
[pic 2]
3.1 Instrumentación
El Tata Ace vehículo eléctrico se monta en un chasis eléctrico de dos ruedas motrices dinamómetro suministrado por Rototest Energía TM [1]. Mediante el acoplamiento de accionamiento del vehículo ruedas directamente a los montajes del cubo del dinamómetro, los problemas causados por deslizarse en las carreteras rodantes son eliminados.
La instalación utiliza un interfaz montado transductor de par y una velocidad alta resolución sensor para medir los parámetros de salida del vehículo.
3.2 Calendario de pruebas
La prueba comenzó con la calibración del dinamómetro Rototest para garantizar exacta se registran las mediciones de par. Ambos dinamómetros fueron equipados con un brazo de calibración con muescas a distancias conocidas del centro de rotación de la dinamómetros. Misas fueron colocadas en estas muescas y los pares conocidos generados fueron emparejados con los pares registrados por Rototest.
3.2.1 Calibración de Vehículos
El Tata Ace EV fue montado en el dinamómetro de chasis mediante la eliminación de su parte trasera (Conducido) ruedas y atornillar el dinamómetro a los montajes del cubo. Vehículo parámetros de coeficiente de arrastre, el área frontal, resistencia a la rodadura, rueda circunferencia, diámetro de rueda y eje pesos se introdujeron en el Rototest software para permitir la replicación exacta de la fuerza de carga por carretera en vehículos operación.
Resultados de las pruebas de desaceleración para el Ace EV se utilizaron para que coincida con el funcionamiento del mundo real con el rendimiento en el dinamómetro. El siguiente gráfico muestra la resistencia al avance medido la fuerza en Newton (mejor ajuste) sobre el ensayo de desaceleración que se utilizó para la comparación:
[pic 3]
Curva de carga por carretera – coastown Ace EV
La ecuación de la curva es:
Fuerza de carga por carretera (N) = (0.0558 * velocidad2 (kph)) + 157,9
Una vez que el vehículo fue montado en el dinamómetro, entradas de velocidad constantes eran aplicados desde el asiento del conductor con el par de ruedas tala dinamómetro (que se puede convertir en fuerza de carga carretera). Conducir a velocidades fijas durante 10 segundos a un tiempo permitió una salida de fuerza media que debe calcularse durante ese tiempo, comparar en contra de la ecuación de fuerza de carga por carretera derivado de las pruebas de desaceleración.
Los valores esperados para la fuerza de carga por carretera a las 10, 20 y 30 km/h son los siguientes (calculada a partir de la ecuación anterior):
Pares de ruedas esperados
[pic 4]
El dinamómetro puede simular la inercia del vehículo durante un ciclo de conducción y variar el par resistente generado en consecuencia. Para medir la exactitud de esta función la prueba de calibración se realizó con la inercia tanto activa como inactiva. El siguiente gráfico representa rueda de par con la inercia activa:
Ace EV dinamómetro Calibración (Inercia activo)
[pic 5]
Resultados de la calibración
La respuesta de par de la rueda es ruidoso, y no converge en los valores esperados como se muestra en el siguiente gráfico con la inercia desactivado:
Ace EV dinamómetro Calibración (Inercia Inactivo)
[pic 6]
Resultados de la calibración
La comparación de los valores promedio probados contra los valores esperados muestra una primera correlación con inactivo inercia:
La comparación del par de ruedas
[pic 7]
Por esta razón, la inercia simulada fue desactivada para estas pruebas. Esto debe ser tenido en cuenta al comparar los resultados con los datos de prueba del dinamómetro del mundo real.
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