Marina mercante

Examen Guardia de Puente

I.1.- Utilización del compás magnético y del girocompas.

Identificar instrumentos que utilizan a bordo para orientarse e indicar características principales de cada uno de ellos.

Radar, GPS, ecosonda, compás magnético, girocompas.

Radar

Instrumento eléctrico que por medio de onda detecta y vuelve al instrumento y marca ángulos de rumbo y distancia.

GPS (Sistema Global de Posicionamiento)

Receptor de radio posicionamiento que recibe señales de los satélites.

El GPS utiliza satélites como referencia para ubicaciones en la tierra.

La base del GPS es la triangulación desde los satélites.

Al menos con 3 satélites nos da dos puntos de ubicación (uno improbable) y permite trabajar en 2 dimensiones (Latitud y Longitud).

Funcionamiento y utilización del Compás Magnético y Girocompas.

Compás Magnético

Rosa náutica (000º a 360º) colocada sobre una o varías agujas imantadas que pueden girar libremente. La aguja se orienta hacía los polos magnéticos, y apunta al polo Norte magnético de la tierra. (Rosa Náutica sobre agujas imantadas). Condiciones que debe tener Sensibilidad y Estabilidad.

Clasificación según montaje de agujas                        a)         Compases de Rosa Seca

b)           Compases de Rosa Líquida

Girocompas

Instrumento eléctrico mecánico basado en propiedades físicas de un giroscopio en rotación que señale N verdadero.

Su funcionamiento independiente del magnetismo de la tierra (no esta influenciado por magnetismo).

Todos los buques tienen girocompas patrón y repetidores sincronizados eléctrica o electrónicamente con el patrón.

Diferencias de rumbos entre Compás Magnético y Girocompas y causas que la producen.

Como el P N magnético no coincide  con el P N verdadero, existe una diferencia llamada Variación Magnética (Vmg): Diferencia entre dirección magnética y dirección geográfica, (Angulo entre meridiano geográfico y meridiano magnético del lugar). Inscrita en cartas de Navegación, puede ser E ó W según meridiano de referencia se expresa en º y minutos entre 0º y 180º, que varía de año en año y a esta variación anual se le denomina Declinación magnética.

Fenómenos que afectan al Compás magnético para su orientación. 

Los compases son afectados por el magnetismo propio del buque, motores, electricidad, provocando una desviación de la rosa que apunta al N magnético. Este error se llama “ Desvío” y se trata de reducir compensándolo con pequeños imanes bajo y cerca del mortero anulando en parte el magnetismo propio del buque. Además se colocan esferas compensadoras de Fierro dulce y barras Flinders en bitácora del compás (construcción de madera que aloja al compás)

Indicar precauciones personales del timonel cuando gobierna utilizando compás magnético

Mantener lejos del compás todo tipo de material imantados eléctricos o metálicos que provoquen desviaciones de las agujas magnéticas del compás.

Indicar para que se utilizan los compases en general. (Según ubicación y uso a bordo).

Compás Magistral: Compás patrón con desvíos bien determinados para diferentes proas o direcciones de este, que se ubica en el púlpito parte superior del puente de gobierno.

Compás de gobierno: Es el que va en rueda de gobierno y sirve de guía al timonel para mantener el rumbo ordenado.

Compás de maniobra o de respeto: Es el que va en otras posiciones de mando generalmente frente a rueda de gobierno de popa.

Compás soplón (repetidor): Va colgado del cielo o mamparo de algún departamento, capitán u oficial de navegación.

Compás de bote: De tamaño reducido y portátil para embarcaciones menores.

Indicar que es y para que sirve una Enfilación

Son dos puntos de referencia para tomar una demarcación en maniobras de puerto o Navegación. Track recomendado.

Azimut verdadero (Azv): Angulo entre meridiano verdadero y un astro.

Rumbo Verdadero (Rv): Angulo entre meridiano del lugar y línea de crujía del buque.

Rumbo Magnético: Angulo entre meridiano magnético y línea de crujía del buque.

Rumbo de Compás: Angulo entre dirección N del compás y línea de crujía del buque.

Demarcación Verdadera (Dv): Angulo entre meridiano del lugar y círculo máximo que pasa  por el punto medido.

Demarcación magnética: Angulo entre meridiano magnético y círculo máximo que pasa  por el punto medido.

Demarcación de Compás: Angulo entre Norte del compás y círculo máximo que pasa  por el punto medido. No siempre se consigue que marque el N verdadero quedando una diferencia llamada error que es constante y generalmente no superior a 2º.

Demarcación (Azimut)

Dirección en que se ve un objeto u astro desde el buque. (Vector trazado desde objeto al buque)

Proa

Dirección a la cual apunta la proa del buque es decir orientación de su quilla o línea de crujía.

Track

Ruta trazada en la carta, puede estar compuesta de varios rumbos.

Abatimiento

Desplazamiento del rumbo por efecto de corrientes y viento.

Rumbo

Dirección a la cual apunta la proa del buque, es decir la orientación de su quilla. Es una dirección u orientación ordenada al timonel con respecto a la proa a seguir.

Alidada

Instrumento que se instala en el compás sobre el vidrio del mortero y sirve para tomar con exactitud las demarcaciones y azimut, tiene un prisma que permite ver simultáneamente las graduaciones de la Rosa y el objeto demarcado.

Pinula

Es una varilla que da informaciones menos exactas que la alidada pero compatibles con la práctica y se usa cuando el uso de la alidada se dificulta por balances y cabeceos grandes.

Servomotor

Se utiliza en los buques para accionar el timón y para efectuar cambios de marcha (aire comprimido, vapor, agua, aceite, eléctricos, etc.). Vence grandes resistencias mediante la amplificación de fuerzas pequeñas. Están situados en compartimentos de la popa del buque, que contiene los elementos de gobierno del timón.

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