Portafolio Mecanico

Portafolio de

Mecánica automotriz

Francisco Montecinos

2° Año medio F

30/10/2013

Índice

Introducción

En el siguiente trabajo o mejor dicho “portafolio” les hablare de la carrera que quiero estudiar y emplear a mi futuro mecánica automotriz tratare de informar todo respecto a la carrera espero con esta información quedar en la carrera y ganarme su aprobación, interés y agrado

Historia del automóvil

La historia del automóvil esta identificada plenamente en diferentes etapas en las cuales podemos seguir detenidamente desde los automóviles mas remotos asta la época contemporánea o actualidad

Cuando se hace referencia del primer automóvil de la historia siempre llegaremos a kart benz puesto que él patento el primer vehiculo hecho en 1886. Pero es bien sabido que existieron otros antecendentes importantes del siglo VIII sobre todo con vehículos impulsados por vapor, indagar sobre esto nos lleva a 1769 ncuando nicolas cugnet construyo un vehiculo propulsado a vapor

Dada a esta pequeña reseña sobre la historia del automóvil y su primer exponente entraremos a fondo al portafolio

Motivación personal

Quiero estudiar mecánica porque desde pequeño mi tío me decía que lo ayudara a arreglar su auto por que en el futuro yo podría tener uno y no debía depender de terceras personas para que me lo arreglaran y luego empezó a relacionarme con el motor y las partes delicadas y vitales de auto desde ese entonces decidí entrar al instituto marítimo de Valparaíso solo para poder estudiar mecánica automotriz.

Compromiso

Yo Francisco Montecinos me comprometo a ser un alumno de buen rendimiento, hacer caso en todo lo que me pidan, tener una buena conducta, puntual optimista mas resumido un alumno destacado prestigioso

Bomba de aceite y válvula reguladora.El flujo de aceite hacia los descansos y puños del cigüeñal debe ser constante. Para ello se utiliza una bomba de aceite que suministra el caudal. El rendimiento de la bomba de lubricantes se controla midiendo los litros por minuto que desplaza. Como la bomba gira relacionada con el motor a mayores revoluciones, mayor caudal.Para controlar la variación constante de presión, se utiliza una válvula reguladora de presión. Esta se encuentra formada por un embolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite suminstrado por la bomba genera presión suficiente para comprimir el resorte de la válvula reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succión de la bomba de aceite.

La válvula es regulable. Permite establecer la preesión minima y máxima del aceite, dentro del circuito de lubricación. Para aumentar la presión de aceite de lubricación se requiere desmontar el perno de sujeción de la válvula y quitar golillas de regulación. De esta manera el embolo recorre una distancia mayor para comprimir el resorte, antes de destapar el pasaje por doinde deriva el aceite para aliviar la presión.

Sistema eléctrico.

Por medio de sus correspondientes circuitos tiene como misión, disponer de energía eléctrica suficiente y en todo momento a través de los circuitos que corresponden reglamentariamente de alumbrado y señalización y de otros que siendo optativas colaboran en comodidad y seguridad.

El sistema eléctrico lo componen los siguientes circuitos

Circuito de encendido eléctrico del motor

Circuito de arranque del motor eléctrico

Circuito electrónico para inyección de gasolina

Circuito para las bujías de caldio, motores diesel

Circuito de alumbrado señalización contra y accesorias

El sistema eléctrico está formado por un conjunto de elementos que producen, regulan y reparten la corriente eléctrica necesaria para el funcionamiento de los vehículos que utilizamos a diario. Se trata de un proceso que comienza en la batería, acumulador que almacena energía de forma química y que el momento de activar algún circuito provee la diferencia de tensión ( voltaje ) necesaria para que exista un flujo de corriente, el cual depende directamente del consumo de cada accesorio o dispositivo, como lo son el motor de arranque, el sistema de ignición del motor, las luces, la radio, etc.

Sistema de arranque

Tiene por finalidad de dar manivela al cigueñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energias mecanicas para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entonces nos formamos una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es recomendable abusar en el accionamiento de arranque.

Finalidad del sistema de arranque

Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado

El arrancador está compuesto básicamente por tres conjuntos:

Conjunto de solenoide o mando magnético

Conjunto del motor de arranque propiamente

Conjunto del impulsor o bendix

Intercambiador de calor agua – aceite

El intercambiador agua-aceite esta constituido por una serie de conductos, de acero inoxidable, por los que circula en su interior el aceite y por el exterior el líquido refrigerante; este conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que dispone de una tubería de entrada y otra de salida para que circule el liquido refrigerante.

Intercambiador de calor aire-aceite

El intercambiador de calor aire-aceite funciona con el mismo principio del radiador del liquido refrigerante del motor.

Junto

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