SENSORES Y ACTUADORES

SENSORES Y ACTUADORES

SENSORES DE OXÍGENO (O2, EGO, SONDA LAMBDA)

Para qué sirven? Detectan la cantidad de oxígeno que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0.1 a 1 Volts; la Centralita utiliza estos datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relación aire/combustible hasta 14.7 a 1. Síntoma de fallo: Se enciende la luz de Check Engine Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos. Mantenimiento y Servicio Verificar periódicamente las emisiones Reemplazar según las especificaciones del fabricante

SENSORES DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF)

Para qué sirven? Es un detector que mide electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio de una rejilla o alambres calientes. La Centralita usa la información para controlar el combustible y el reglaje de encendido. Síntoma de fallo: Reacción lenta en el encendido Bajo rendimiento de combustible Altas emisiones de hidrocarburos Se enciende la luz de Check Engine. Mantenimiento y Servicio: Revise periódicamente las emisiones y los códigos de error Reemplace según las especificaciones del fabricante.

SENSORES DE PRESION ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP, BARO, MDP, BPS)

Para qué sirven? Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la Centralita para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar. Síntoma de fallo: Bajo rendimiento en el encendido Emisión de humo negro Posible calentamiento del convertidor catalítico Marcha mínima inestable Alto consumo de combustible Se enciende la luz de Check Engine. Mantenimiento y Servicio Revisar en cada afinación o bien cada 40,000 Km Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas

TPS (SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR) :

Aquí estamos bajando en la jerarquía de los sensores, este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo haría el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí (en otros sistemas esto se hacía con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo). También este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayoría de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.

SENSOR IAC (IDLE AIR CONTROL)

se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. Tiene en su interior

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