SISTEMA DE FRENOS ABS EN EL RENAULT MEGANE

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN:

1.1.- Título: SISTEMA DE FRENOS ABS EN EL RENAULT MEGANE

1.2.- Datos referenciales:

Integrantes del grupo:

• Daniel Cáceres

• Paul Narváez

• Aníbal González

• Francisco Ochoa

• Adrián Calderón

• Willian Maurat

Vehículo utilizado:

• Marca: Renault

• Modelo: Megane 1.6

• Año: 2003

• Código de motor:

• Cilindraje: 1600 cc.

1.3.- Introducción:

Cada día la tecnología avanza a pasos agigantados, en seguridad, calidad, confort, rendimiento, efectividad. De esta manera lo ha hecho la tecnología automotriz en la seguridad de manejo en forma importante en el sistema de frenos implementando muchos tipos de sistemas distintos pero con la misma finalidad, hacer más eficiente la frenada y más segura, es con este objetivo que se creó el sistema ABS el cual vamos a explicar en detalle en este trabajo, tratando de explicar de forma técnica cada uno de sus componentes, sus funciones, circuitos en el vehículo Renault megane.

1.4.- Objetivos:

• Conocer el funcionamiento del sistema de frenos ABS en el Renault megane.

• Reconocer el Diagrama de control ABS.

• Aprender la función específica de cada elemento del sistema ABS.

• Determinar los distintos tipos de fallos que puede tener el sistema ABS.

1.5.- Marco teórico:

1.5.1.- Sistema ABS (Antilock brake system):

La unidad electrónica de control dispone de un microprocesador que recibe una serie de señales (captadores de velocidad, contacto motor, señal de giro del motor, etc.). Estas son moduladas previamente para su interpretación y en consecuencia posteriormente actúa sobre una serie de salidas, a las cuales puede acceder tras una adaptación (electroválvulas, bomba de presión, lámpara de control, etc.). El sistema es gobernado en su totalidad por la U.C.E.

Lámpara de control

Esta lámpara va situada en el tablero de mandos para su rápida percepción. Durante el chequeo de la unidad de control electrónico la lámpara de aviso permanece encendida.

Mientras esta lámpara permanezca encendida, el sistema antibloqueo de frenos está fuera de servicio, es decir, solo disponemos de los frenos convencionales.

Funcionamiento

A continuación detallamos estas tres fases:

Fase de frenada normal: El cilindro maestro actúa directamente sobre la pinza de frenado, produciendo una frenada convencional. El captador de velocidad informa a la U.C.E del descenso de velocidad pero hasta que la rueda no tiende a bloquearse el sistema no pasa a la fase siguiente.

Fase de mantenimiento de presión: La U.C.E por medio de los captadores de velocidad detecta este posible bloqueo y envía una señal a la electroválvula para cortar el suministro de líquido de frenos procedente del cilindro maestro, manteniendo la presión en la pinza de frenado. Si esta situación de bloqueo persiste el sistema pasa a la última fase.

Fase de reducción de la presión: En esta fase la U.C.E permite el paso del líquido de frenos a la bomba de presión, la cual succiona líquido y lo envía al cilindro maestro, por lo que la presión en la pinza de freno se reduce y la rueda se acelera.

El ciclo de regulación de frenada viene determinado por la consecución de las tres fases anteriormente señaladas, pasando de una fase otra cuando el sistema lo requiere con el fin de disponer en todo momento de dirigibilidad en el vehículo. Este ciclo se repite de 4 a 10 veces por segundo dependiendo de las condiciones de la calzada. Una vez que el vehículo a descendido su velocidad a 8 km/h el sistema abandona la regulación dejando actuar libremente a los frenos.

1.6.- Procedimiento:

SISTEMA ABS EN EL RENAULT MEGANE

UNIDAD DE REGULACIÓN HIDRÁULICA

Descripción:

El ABS está compuesto de una unidad hidráulica, de una unidad electrónica integrada y de cuatro captadores de velocidad de ruedas.

El ABS es del tipo adicional (add-on) con cuatro canales, equipamiento de frenado convencional y equipamiento ABS separados.

Especialidad:

El sistema se compone de 4 captadores de velocidad. Cada vía hidráulica de frenado va asociada a un captador colocado a nivel de cada rueda. Así las ruedas delanteras son reguladas por separado. En cambio, las ruedas traseras son reguladas simultáneamente de la misma forma, según el principio de la selección base llamada select low (la primera rueda que tiende a bloquear activa inmediatamente la regulación en el conjunto del tren). El compensador asegura su función habitual.

Conjunto motor-bomba

A: Cámara de amortiguación: Su función es reducir el ruido provocado por las oscilaciones de la presión en la salida de la bomba.

B: Arrastre excéntrico

C: Pistones

El conjunto motor-bomba está constituido de un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble circuito.

Función: En el curso de una fase de regulación (caída de la presión), rechaza el líquido desde los frenos. Este rechazo es perceptible por el movimiento del pedal del freno.

Características:

Presión:

• Aspiración: Presión ambiente

• Retroceso: Función de la acción sobre el pedal de freno, corresponde sensiblemente a la presión ejercida sobre el pedal.

Potencia motor: 250 watios

Consumo: 18 amperios a 200 bares.

Acumulador de baja presión:

1.- Electroválvula de admisión

2.- Electroválvula de escape

B.- Acumulador de presión

Funcionamiento:

Las electroválvulas están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que asegura las funciones de apertura y de cierre. La posición de reposo es asegurada por la acción de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.

A fin de poder reducir en todo momento la presión en los frenos, independientemente del

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