SISTEMA DE FRENOS A.B.S.

Sistema de Frenos A.B.S.

(A.B.S.: Antilock Brake System – Sistema de Frenos Antibloqueo)

Índice

1. Generalidades del ABS

1.1 Estabilidad en la conducción

1.2. Dirigibilidad

1.3. Distancia de parada

2. Hidrogrupo

2.1. Electroválvulas

2.2. Conjunto motor-bomba

2.3. Acumulador de baja presión

3. Principales valores utilizados por la lógica interna del calculador.

3.1. Informaciones físicas (transmitidas por unas señales eléctricas).

3.2. Informaciones calculadas

3.2.1. Velocidad de referencia

3.2.2. Deslizamiento de las diferentes ruedas

3.2.3. Aceleraciones y desaceleraciones de las ruedas

3.3. Reconocimiento de la adherencia longitudinal neumático-suelo

3.3.1. Reconocimiento de las condiciones de rodaje

3.3.2. Transición de adherencia

4. Asimétrica

4.1. Órdenes de regulación

4.2. Función del contactor de las luces de stop

5. Detectores de rueda

6. Funcionamiento hidráulico del sistema ABS

6.1. El mantenimiento de presión

6.2. La disminución de presión (disminución de la tendencia al bloqueo

6.3. El aumento de presión (aumento de frenado)

6.4. Estándares DOT del líquido de frenos

6.4.1. Líquido de frenos usados en sistemas ABS

7. Los nuevos sistemas de frenado

8. Otros Sistemas de Frenado

9. Mantenimiento al Sistema de Frenos

9.1. Ajuste de las zapatas para tambor

10. Diagnostico del Sistema ABS

10.1. Conexión del escáner

11. Recomendaciones para el mayor rendimiento del sistema ABS

12. Bibliografía

Introducción

1. Generalidades del ABS

El sistema antibloqueo A.B.S. constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de frenado.

Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el A.B.S. tiene como función adaptar el nivel de presión del líquido en cada freno de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

1.1 Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación límite.

1.2. Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.

1.3. Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Fig. 1 Esquema de los elementos que forman el sistema ABS.

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible más que con una electrónica sumamente complicada.

En la figura número 2 se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS.

Figura Nº 2.

Figura Nº 3

En la figura número 3 se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha añadido:

Un hidrogrupo, una centralita electrónica de mando y unos detectores de régimen (RPM) a cada una de las ruedas, estos elementos forman el sistema ABS.

A continuación explicaremos el funcionamiento de cada componente del sistema de Frenos A.B.S.

2. Hidrogrupo

El hidrogrupo está formado por un conjunto de motor-bomba, cuatro electroválvulas dos de admisión y dos de escape, y un acumulador de baja presión.

2.1. Electroválvulas

Están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que asegura las funciones de apertura y cierre. La posición de reposo es asegurada por la acción de un resorte incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.

A fin de poder reducir en todo momento la presión de los frenos, independiente del estado eléctrico de la electroválvula, se ha incorporado una válvula anti-retorno a la electroválvula de admisión. La válvula se abre cuando la presión de la "bomba de frenos" es inferior a la presión del estribo. Ejemplo: al dejar de frenar cuando el ABS esta funcionando.

El circuito de frenado está provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en reposo y de dos electroválvulas de escape cerradas en reposo. Es la acción separada o simultánea de las electroválvulas la que permite modular la presión en los circuitos de frenado.

2.2. Conjunto motor-bomba

Esta constituido de un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble circuito, controlados eléctricamente por el calculador. La función del conjunto es rechazar el líquido de frenos en el curso de la fase de regulación desde los pistones a la bomba de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal de freno.

El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor eléctrico en un movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excéntrica que arrastra el eje del motor.

2.3. Acumulador de baja presión

Se llena del líquido de freno que transita por la electroválvula de escape, si hay una variación importante de adherencia en el suelo.

El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador de baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la caída de presión en fase de regulación, pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la válvula de entrada de la bomba.

El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen máximo suministrado en situación de baja presión.

Figura Nº 4

En la figura 4 se ve un hidrogrupo o unidad de

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