SISTEMA DE RADIO AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA

Radio Faro No Direccional (NDB)

La navegación usando NDB (Non Direccional Beacon) es la más vieja forma de navegación electrónica aún en uso regular. La navegación NDB tiene muchas dificultades, y la navegación vía faro no direccional es mucho menos común de lo que solía ser , las virtudes de la navegación NDB son tales que probablemente nunca desaparezca totalmente.

Un NDB es una facilidad muy básica, un NDB es poco más que un radiotransmisor AM. La razón por su uso continuado como ayuda a la navegación, cuando otros sistemas (tales como VOR y el LORAN) ofrecen muchas ventajas sobre el relativamente primitivo NDB es simple: Las facilidades NDB son baratas de construir y mantener, y el equipo transportado en la aeronave asociado con la recepción NDB es sólo un poco más complicado que un radio de bolsillo, un par de antenas, algún circuito para convertir la señal a información direccional y un simple indicador. Ver figura 1.

Los NDB operan en la banda L.F. y M.F. (baja y media frecuencia) de 190 a 1750 KHz., su función es la de proporcionar al piloto de una aeronave su posición azimutal con respecto a la estación por medio de marcaciones radiogoniométricas ejecutadas a bordo (medición en grados utilizando las ondas de radio).

Los radio fraos NDB, utilizan diferentes tipos de antenas, tales como las verticales, tipo P o tipo L, para emitir su información. Las emisiones de estas estaciones son del tipo A1 y A2, donde el tipo de emisión A1 es una onda portadora continua llevada o codificada en el código Morse; y el tipo de emisión A2 es una onda portadora modulada en amplitud con una o más frecuencias audibles codificadas en código Morse.

Los transmisores NDB generalmente son sistemas duplicados, para efectuar en forma automática un cambio de equipo al fallar el principal y que el servicio no se corte, asegurando una operación y evitar la generación de las NOTAMS.

La señal portadora se transmite continuamente y está modulada con el fin de dar una identificación de la estación (información), la cual consiste en tres letras en código Morse a una frecuencia de 1200 Hz.

El alcance de estos radiofaros, depende de varios factores, tales como la potencia del transmisor, la clase de superficies sobre la que se propaga la onda de radio, el horario de la transmisión (diurna o nocturna) y las condiciones atmosféricas, pues hay que recordar que la transmisión se realiza en la banda baja o media con una potencia de 25 a 2000 Watts y un alcance efectivo de 15 a 300 MN.

Una desventaja de este sistema, radica en que el receptor abordo (ADF), tiene una recepción en el día satisfactorio, pero en la noche se afecta por el efecto nocturno, es decir, que la variar la altura de las capas atmosféricas ionizadas, las señales sufren una serie de reflexiones provocando que las marcaciones obtenidas no sean confiables.

Para entender el uso y funcionamiento de los NDB es necesario tener un conocimiento básico de radiocompás y del equipo radiogoniométrico de abordo. La información direccional por el uso de los NDB´s se basa en la variación de la intensidad de la señal recibida que depende de la posición en que se encuentra la entena a la estación.

Los NDB´s se dividen en 4 categorías: El primero, el más común en USA es el compás localizador encontrado ya que en el mercado exterior o medio de una aproximación ILS, estas son facilidades a muy baja potencia, entendidos solamente como una ayuda orientadora de aproximación.

El segundo tipo es la facilidad de NDB de aproximación, encontrada en o cerca de los aeropuertos done es una ayuda primaria de aproximación. Estos faros son ligeramente más potentes que el compás localizador con un rango estándar de 25 MN, pero estos no están pensados para la navegación en ruta.

El tercero es el faro de aerovía de navegación en ruta, estos son transmisores de potencia media con un rango estándar de 50 MN. Las aerovías NDB son llamadas aerovías L/MF por (Low/ Medium Frecuency) y son identificadas por un color y número. Las aerovías color ámbar y/o azules generalmente corren Norte/ Sur, mientras que las rojas y/o verdes corren Este/ Oeste.

El último tipo de NDB es el faro de gran potencia, son localizados generalmente a lo largo de las costas; su propósito de es proveer asistencia a la navegación entre las costas y varios puntos oceánicos, tales como puntos de entrada a rutas sobre el mar, y entre las costas y facilidades con base en islas.

Tipos Alcance Localización Uso

Compás localizador 15 MN Aproximación ILS Ayuda localizadora de aproximación

Facilidad de aproximación 25 MN Cercanías aeropuertos Arribo de aeropuertos

Faro de aerovía

50MN Sobre aerovías Navegación en ruta

Faro de gran potencia

100/300 MN Costas e islas Navegación oceánica

Sistema Automático Localizador de Dirección (ADF)

De las siglas ADF o Automatic Direction Finder (Buscador Automático de Dirección), este sistema de navegación aérea de baja frecuencia, utiliza las señales de RF emitidas por estaciones terrestres (NDB), para proporcionarle al piloto de manera visual, los rumbos relativos y magnéticos hacia los transmisores.

La frecuencia de operación del equipo receptor de abordo, opera en el rango de 200 a 750 KHz, por lo que las estaciones que se pueden utilizar para este fin, puede ser la red de estaciones radiodifusoras comerciales de AM (540 a 1600 KHz) o estaciones NDB o radiofaros que se encuentran instalados en las inmediaciones de las pistas y que son parte de las radio-ayudas existentes para la navegación aérea. Su forma de operación es muy parecida a la de un radiofaro NDB.

Navegación NDB/ ADF

Debido a las diferencias en la forma en cada tipo de indicador muestra la información, han sido desarrolladas diferentes técnicas para facilitar la navegación vía NDB.

Arribo (Homing)

Los primeros NDB eran llamados faros de arribo (Homing Beacons), y servían para arribar a una estación , los arribos son fáciles e instintivos pero también ineficientes y potencialmente peligrosos

Ya que la aguja del ADF siempre apunta en dirección de la estación (independientemente del tipo de indicador), todo lo que el piloto tiene que hacer para arribar aun a estación es dirigir la aeronave en dirección de la estación. La forma más fácil de hacer esto es girar la aeronave en la dirección de la aguja hasta que ésta apunte a la parte superior del

...