Sistemas De Alimentação Motores

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

É um conjunto de mecanismos que tem por função fornecer ao motor quantidades adequadas de ar e combustível, de acordo com as condições que lhe são impostas, como velocidade e carga.

Sistema de alimentação de combustível

Esse sistema deve dosar corretamente o combustível e pulverizá-lo na câmara de combustão em partículas muito pequenas, de forma a proporcionar uma melhor combustão. Existem algumas diferenças entre o sistema de alimentação de combustível de motores do ciclo Otto e Diesel. Em motores do ciclo Otto, a dosagem do combustível a ser misturado com o ar é feita pelo carburador ou por injeção eletrônica.

Nos motores de ciclo Diesel, essa dosagem é feita pela bomba e bico injetor.

No ciclo Otto o primeiro tempo do motor admite a mistura de ar + combustível, sendo esta feita pelo carburador, que tem como função, dosá-la em proporções adequadas e enviá-la ao motor de acordo com as condições de carga e velocidade. A carburação consiste na pulverização do combustível líquido em proporções adequadas com o ar, que é a fonte de oxigênio para a queima da mistura. Um carburador básico deve possuir um tubo venturi (difusor), dentro deste existe um vaporizador, que está ligado a um reservatório com bóia, a qual mantém sempre no mesmo nível o combustível. Quando o ar é succionado pelo êmbolo, passa pelo difusor com alta velocidade e arrasta gotículas de combustível. A quantidade de combustível é dosada através de uma agulha que limita sua passagem. O controle da mistura gasosa é feita através de uma válvula de borboleta localizada na saída do tubo venturi.

A constituição básica do sistema de alimentação de combustível (ciclo Diesel) é: tanque, bomba manual, filtros, bomba alimentadora, bomba injetora, bicos injetores, tubos de pressão e tubos de retorno.

Pode-se distinguir dois tipos de sistema de alimentação: por gravidade e forçado.

No sistema por gravidade, o tanque é colocado em um nível superior ao do motor e o combustível flui por gravidade até a bomba manual para se efetuar a sangria (retirada de bolhas de ar) e depois para o filtro para retenção de impurezas e decantação de água. Posteriormente, o combustível é conduzido até a bomba injetora.

No sistema de alimentação forçada, o combustível é succioado do tanque até a bomba alimentadora, a qual apresenta um pré filtro de copo incorporado.

A bomba envia o combustível, sob pressão, aos filtros. São dois filtros colocados em série e que recebem a denominação de primário e secundário. O combustível sai dos filtros isento de impurezas e segue até a bomba injetora, a qual dosa-o e envia-o aos bicos injetores sob alta pressão. Os bicos injetores ficam localizados nos porta injetores acoplados no cabeçote do motor. Um retorno de combustível ao tanque é apresentado pela bomba injetora, pelos filtros e bicos, o qual é feito através dos tubos de retorno.

Sistema de injeção eletrônica

Nos motores mais modernos, aparecem os sistemas de injeção eletrônica, o sistema single point (Figura 17a) tem apenas um bico injetor, o qual joga o combustível no duto de admissão e este o divide para todos os cilindros do motor. O sistema multpoint (Figura 17b), mais eficiente, tem um bico para cada cilindro do motor. Neste os bicos injetam o combustível no coletor de admissão simultaneamente para todos os cilindros. O volume de combustível é eletronicamente dosado pela média entre os cilindros. Existe ainda o sistema multipoint seqüencial, onde os bicos injetam o combustível seqüencialmente, permitindo um maior controle no consumo de combustível.

Sistema de alimentação de ar

A função desse sistema é fazer com que seja admitido no cilindro quantidades de ar e que o mesmo esteja livre de impurezas. Portanto, é necessário um sistema de limpeza do ar, podendo ser encontrado dois tipos:

Sistema de limpeza a banho de óleo: as impurezas maiores (folhas, partículas maiores de terra, etc.) são retiradas no pré-purificador, sendo conduzidas posteriormente ao copo de sedimentação. O ar segue por um tubo até a cuba de óleo, entrando em contato com o mesmo, o que faz com que as partículas menores de poeira fiquem retidas nele. O ar, acompanhado de gotículas de óleo, segue até os elementos filtrantes, os quais retêm esse óleo juntamente com partículas ainda contidas nele. Ao sair do filtro, o ar está livre de impurezas e então, é conduzido aos cilindros pelos tubos de admissão.

Sistema de limpeza de ar seco: as impurezas são separadas por movimento inercial em um prépurificador tipo ciclone, no qual o ar é admitido adquire um movimento circular. A força centrífuga faz com que as impurezas maiores sejam depositadas num reservatório. Em seguida, o ar passa pelos elementos filtrantes, primário e secundário. O primário é confeccionado de papel e o secundário de feltro. Cerca de 9,9% das partículas

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