ACCIDENTALIDAD

CARACTERIZACION DE LA ACCIDENTALIDAD VIAL EN EL TRAMO BARBOSA TUNJA- DURANTE EL PERIODO 2010 - 2012

ANDRES SAYARI IKEDA RANGEL

200810021

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

INGENIERIA DE TRANSPORTES Y VIAS

TUNJA 2013  

CARACTERIZACION DE LA ACCIDENTALIDAD VIAL EN EL TRAMO BARBOSA TUNJA- DURANTE EL PERIODO 2010 - 2012

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El transporte ha sido, a lo largo de la historia, una pieza fundamental para el desarrollo de diferentes civilizaciones. Ya a finales del siglo XIX hace su aparición el vehículo motorizado como medio de transporte y a lo largo del siglo XX se convierte en el modo de transporte más utilizado en todo el mundo.

Junto a este desarrollo aparece la accidentalidad en las vías, en ocasiones debida a errores humanos, en otros a fallas de los vehículos por falta de mantenimiento, por abuso en su operación. El problema es tan importante que con el pasar de los años se volvió un problema de salud pública, día a día, noticieros, revistas, páginas web y otros medios muestran en noticias sobre accidentes de tránsito, los cuales van desde la colisión más simple hasta situaciones complicadas y violentas en las que seres humanos pierden su vida o quedan irremediablemente lisiados para el resto de sus días.

Según el artículo “Accidentalidad, la tragedia diaria” de la revista Tráfico de España los accidentes de tráfico producen cada año 900.000 muertos en todo el mundo, según los datos del XIV Congreso Mundial de Carreteras . Si se remite la gravedad de esta situación al análisis de las variables que inciden en la accidentalidad, se puede partir de considerar algunas de ellas, tales el aumento en el parque de vehículos, la intensidad de circulación, la falta de adecuación del comportamiento del individuo a las condiciones de la vía y del vehículo, teniendo en cuenta también que el factor humano, según los reportes de citado congreso, son responsables del 90% de los accidentes.

Colombia no es ajena a esta situación, pues los índices de accidentalidad también son preocupantes, en el año 2008 el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses registró 5.290 defunciones y 40.377 personas lesionadas por causas relacionadas con accidentes de tránsito, y estimó que en promedio se presentaron quince muertes y ciento veinticinco lesiones cada día, y una muerte y cinco lesiones cada hora.

Teniendo en cuenta la trascendencia del problema, es importante en este trabajo, caracterizar los accidentes viales, en el tramo Tunja. Barbosa durante el periodo 2010 – 2012, con el fin de poder contar con información sobre el tipo de estos, accidentes, el volumen de tránsito del tramo y el tipo de vehículos que circulan, así como las causas asociadas a los diferentes tipos de accidentes que se presentan.

De esta manera la pregunta principal que surge como problema es: ¿Es posible realizar una caracterización de la accidentalidad vial en el tramo Barbosa - Tunja, durante el periodo 2010 -2012? 

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL:

Caracterizar los accidentes viales en el tramo Barbosa - Tunja durante el periodo del 2010 - 2012.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Determinar el volumen de tránsito para establecer el patrón de uso e identificación del tipo de vehículos que transitan en este tramo.

• Caracterizar la infraestructura en el tramo vial Barbosa- Tunja

• Cuantificar con base en la revisión de fuentes secundarias, el número de accidentes en este tramo durante el periodo 2010 - 2012.

• Analizar las principales causas de los accidentes presentados en el tramo Barbosa - Tunja en el periodo 2010-2012.

3. MARCO TEORICO

Teniendo en cuenta que el presente trabajo busca caracterizar la accidentalidad en un tramo específico, es necesario como procedimiento metodológico y con el fin de dar rigurosidad científica al mismo, realizar una búsqueda de otros trabajos relacionados con el tema para conocer el estado del arte del problema. Además de conocer de cerca las diferentes metodologías utilizadas por los autores d estos estudios, de manera que sirvan de referencia para el diseño metodológico del presente trabajo.

3.1 MARCO CONCEPTUAL

MARCO CONCEPTUAL: DONDE DESCRIBE LOS CONCEPTOS, LAS TÉNICAS ESTABLECIDAS PARA ESTE TIPO DE ESTUDIOS, ETC.

3.2 MARCO ESPACIAL.

La carretera Barbosa - Tunja está ubicada en su mayoría en el Departamento de Boyacá, pues solo cobija del Departamento de Santander la entrada a Barbosa. Su importancia radica en que comunica las provincias Boyacenses de Centro, Alto Ricaurte y Ricaurte. Se ha calculado una longitud del tramo de 63.12 Kilómetros.

El tramo inicia en la ciudad de Barbosa (Santander) (PR 0+0000) con una temperatura promedio de 22 ºC y una altura sobre el nivel del mar de 1.588 m.; cruza por los municipios de Moniquirá (temperatura promedio de 19 ºC y una altura sobre el nivel del mar de 1.700 m), Arcabuco (2.739 m.s.n.m. y temperatura media de 13 ºC), Motavita (2.850 m.s.n.m. y temperatura media de 12 ºC) y finalmente llega a Tunja, la capital del Departamento (PR 64+0000), para una longitud total de 63.12 Km. cuenta con una calzada de 7.30 m. de ancho promedio, para la circulación de vehículos en ambos sentidos. Actualmente se encuentra en su totalidad pavimentada en concreto asfáltico.

El transito promedio diario TPDS es de 3778 vehículos (67% de autos, 8% buses y 25 % de camiones) según volúmenes de Tránsito INVIAS para el año 2007 en la Estación 98, que circulan por esta importante vía; es de resaltar que un alto porcentaje de este volumen vehicular es cubierto por turistas que visitan diariamente a Moniquirá y Barbosa, de esta región se mueven a través del transporte por carretera una gran cantidad de productos agrícolas como Plátano, guayaba, naranja, yuca, papa, etc. por lo cual esta carretera es de gran importancia para la economía Nacional. Con las obras incluidas se pretende garantizar una operación segura, contribuyendo así a la generación de empleo y a la dinámica de comercialización de los productos y generación de turismo.

Es importante señalar que este tramo de la vía ha sido objeto de diferentes proyectos, teniendo en cuenta la importancia como ruta intermedia

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