ANALISIS DE FRANJAS DE ESTUDIO Y PROPIEDADES DE LOS SUELOS COMO TAMBIÉN SU USO EN VIALIDAD
Enviado por mairimdvq • 13 de Junio de 2017 • Informe • 4.210 Palabras (17 Páginas) • 300 Visitas
Universidad Nororiental Gran Mariscal de Ayacucho
Núcleo Barcelona
Facultad de Ingeniería
Catedra: Vías de comunicación II
Análisis de franja de estudio y propiedades de los suelos como también su uso en vialidad
Profesor(a): Sofía Rojas Bachilleres:
Francisco Castañeda 24.877.395
Rubens Duque 22.570.963
Morelmi González 22.996.602
Bárbara López 26.257.268
Mairim Quijada 25.807.099
Willmauris Cedeño 24.447.754
Barcelona, junio de 2017.
ANALISIS DE LAS FRANJAS DE ESTUDIO
Ubicadas las franjas en las fotografías y planos se proceden a obtener información más detallada para el análisis de cada una, para lo cual se deben conseguir fotografías aéreas a escala 1:20.000 o mayores, mapas o planos topográficos a escala 1:25.000 o mayores, planos geológicos más detallados, así como mayor información relacionada con algunos aspectos de planificación y físicos que intervienen en la selección de la ruta. Las fuentes de información pueden ser la cartografía nacional, los ministerios, los organismos de planificación.
Importantísimas en esta fase son las fotografías aéreas a lo largo de cada franja. De no obtenerlas de los organismos señalados y otros el ingeniero debe procurarlas mediante la contratación de vuelos, lo cual puede encarecer el costo del estudio y entonces debe compararse con el de reconocimientos terrestres, considerando los costos y el tiempo de ejecución. Cuando hay una sola franja o muy pocas angostas y bien definidas posiblemente tenga ventajas el reconocimiento terrestre. Cuando son muchas franjas en topografía difícil es más ventajoso la toma de fotografías.
Sobre cada franja el ingeniero procede a ubicar en los planos y fotografías (o directamente sobre el terreno en caso de utilizar los reconocimientos terrestres) puntos de control intermedio relacionados con los aspectos de planificación, topografía, geología y drenaje.
Estos controles intermedios permitirán determinar las características resaltantes de cada franja, pudiendo afinar más la cuantificación de los costos y beneficios. Por otra parte, ayudaran en las etapas posteriores a delimitar aún más la localización de la futura carretera.
Se deben identificar los sitios más apropiados para la localización de la carretera. Así mismo, se identifican aquellas zonas y condiciones que ocasionarían problemas en la construcción y manteamiento de la misma. Muchas ameritaran que se evite en lo posible la ubicación de la vía en ellas o de ser necesario su trazado, se prevean los correctivos requeridos, lo cual repercutirá en los costos.
Se ubican en planos o fotografías los puntos más bajos de las colinas, buscando los menores costos de construcción de la carretera y también menores costos de la operación de los vehículos.
En los planos topográficos se pueden determinar las zonas de fuertes pendientes, donde las curvas de nivel están bastantes próximas.
Utilizando técnicas fotogramétricas, mediante un par de fotografías de la misma zona, se puede determinar el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos, lo cual permite conocer las zonas de pendiente más pronunciada. Estas zonas deben evitarse pues habrá que alargar la carretera para conseguir pendientes más suaves y hacer costosos movimientos de tierra incluyendo cortes profundos y túneles.
En las fotografías se pueden terminar en forma más precisa los distintos usos actuales del suelo, ubicación de los centros poblados y los atractivos turísticos.
También se establecen las zonas donde se pueden hacer los cruces con otras carreteras.
PROPIEDADES DE LOS SUELOS Y SU USO EN VIALIDAD
Los ingenieros de vías junto con el geólogo deben identificar y ubicar todas las formaciones del terreno. Estas son unidades del terreno que tienen una configuración topográfica definida y están asociadas con determinadas características de los suelos y las rocas que la componen y donde las condiciones de humedad y del agua subterránea siguen tendencias típicas. Cada una tiene ciertas características prominentes que requieren consideraciones especiales.
La estabilidad de los cortes requiere taludes muy extendidos en algunos materiales y algunas veces necesitan la construcción de terrazas o de estructuras de protección. Así, por ejemplo, los suelos arcillosos requieren taludes bastante extendidos mientras que los granulares permiten inclinaciones mayores. Las arcillas cohesivas saturadas o sujetas a ello son propensas a los deslizamientos en los cortes, en cambio la fricción interna y la resistencia de la arena limpia y las partículas de grava no son afectadas por el agua.
Las rocas ígneas intrusivas tales como la mayoría de los granitos, dioritas, gabro y similares son razonablemente homogéneas y a menos que estén fracturadas constituyen excelente roca de fundación y permiten taludes de corte bastante inclinados. Sin embargo, en terrenos montañosos empinadas y si estas rocas están meteorizadas son comunes los deslizamientos en los cortes y en las laderas naturales.
En esta fase es de suma importancia la identificación de las zonas más apropiadas (aunque no el sitio exacto), para ubicar los puentes. El lugar exacto se puede establecer en etapas posteriores. El ingeniero debe reconocer los potenciales problemas que conlleva la localización en ciertas zonas.
Así, por ejemplo, en los torrentes y ríos torrentosos debe tomarse especial cautela en los proyectos de los puentes debido a las súbitas y violentas crecidas y la presencia de causes divagantes. Generalmente existe material firme y adecuado para las fundaciones.
Los conos de deyección son muy estables desde el punto de vista geológico y fluvial. En épocas de crecidas hay rápidos movimientos laterales y es incierta la ubicación del cauce principal. El cruce debe hacerse en lo posible en la garganta o ápice del cono y en caso contrario n la generatriz, requiriéndose entonces obras de conducción y corrección fluviales para garantizar la estabilidad.
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