Bombas Diesel

INTRODUCCION

En los motores Diésel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presión del sistema de inyección.

BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL

Se denomina asi debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.

La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión.

Las partes principales de la bomba de inyección lineal

Válvula de aspiración

Cuerpo de la bomba

Árbol de levas

Entrada de combustible

Bomba de alimentación (opcional)

Regulador o gobernador

Salida de combustible

Varilla de control.

Funcionamiento de la bomba lineal

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

ALGUNAS FALLAS DE UNA BOMBA LINEAL

EL COMBUSTIBLE NO LLEGA A LA BOMBA

1. Cerrada la válvula del tanque de combustible.

2. Falta de combustible

3. Materia extraña en el tanque de combustible

4. Tapados los agujeros de ventilación del tanque de combustible

5. Filtros tapados

6. No trabaja bien la bomba de suministro

7. Tapados u obstruidos los conductos de combustible

8. Entra el aire en el lado de succión del sistema

LA BOMBA DE SUMINISTRO BOMBEA COMBUSTIBLE, PERO NO LLEGA A LAS TOBERAS

1. Eslabonamiento del gobernador fuera de ajuste.

2. Tapados u obstruidos los conductos de combustible

3. Toberas averiadas o pegadas.

4. Se traba la cremallera.

5. Se pegan los émbolos

6. Roto el árbol de levas

7. Válvulas de descarga sucias o pegajosas

8. El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o están armados incorrectamente

9. Rodillo de la leva pegado.

EL COMBUSTIBLE LLEGA A LOS INYECTORES, PERO EL MOTOR NO ARRANCA

1. Velocidad de arranque muy baja.

2. Bomba sincronizada incorrectamente con el motor.

3. No es suficiente el viaje del brazo de control

4. Baja temperatura del aire de admisión.

5. Agua en el combustible

6. Conductos de inyección con fugas, o equivocadas sus conexiones a los cilindros

7. Mecanismo de cierre que interfiere con el eslabonamiento del gobernador

8. Placa de tope de aneroide con ajuste incorrecto.

9. Rodillos de levas gastados

10. Demasiado bajo el ajuste de combustible en el límite bajo

11. Demasiadas fugas de combustible por los pistones o elementos

12. Avance automático defectuoso o no opera.

13. Toberas averiadas o pegadas.

14. Combustible de bajo octanaje.

15. Baja compresión del motor.

16. Aceite lubricante muy espeso a baja temperatura.

BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVAS

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diésel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diésel.

PARTES DE UNA BOMBA ROTATIVA

1- Válvula reductora de presión

2- Bomba de alimentación

3- Plato porta-rodillos

4- Plato de levas

5- Muelle de retroceso

6- Pistón distribuidor

7- Corredera de regulación

8- Cabeza hidráulica

9- Rodillo

10- Eje de arrastre de la bomba

11- Variador de avance de inyección

12- Válvula de re aspiración

13- Cámara de combustible a presión

14- Electroválvula de STOP

FUNCIONAMIENTO

El pistón distribuidor es solidario a un plato de levas que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos mediante unos muelles de retroceso. La mayor o menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma.

Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de aspirar gas-oil del depósito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentación que aspira combustible del depósito a través de un filtro. Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión, que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación. Con ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.

Como generan presión las bombas de inyección rotativas

La alta presión se genera por medio de un

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