Como Llenar Un Plan De Vuelo

Cómo Llenar Un Plan de Vuelo ATC

Este documento sirva de guía para los adictos que, hasta la fecha, vienen llenando sus formatos OACI de plan de vuelo de forma mecánica, copiando de algún modelo y solamente variando los datos pertinentes. Poco profesional ¿no les parece? Bien, entonces repasemos este sencillo e intuitivo formato. ¡ES TU SEGURO DE VIDA EN CASO DE DESTREFA!

Llenar este formulario, cuyo uso estableció en el Documento OACI 4444, es más sencillo de lo que parece, así que olvídese Ud. De estar buscando ayuda o copiando modelos: mala costumbre, y en breve haré una demostración de lo pésimo que es esta cultura operativa; pues, si algo anda mal, seguirá mal siempre y nunca nadie se dará cuenta. Para más información técnica y en acuerdo con las regulaciones, deberá de todas formas seguir el manual para llenado de plan de vuelo ubicado en la AIP, sección ENR página 1.10-1; de todas formas, advierto que este documento está armonizado con la Aeronautical Information Publication vigente y enmendada a la fecha. Como un dato adicional, le voy informando que la OACI planea modificar dicho formato para el año 2012, así que para esa fecha, estaremos actualizando este manual.

Listo, hoy le toca volar su cuarta lección según el plan de lección, el instructor le ha indicado que cuente 1 hora con 15 minutos después del inicio del rodaje con el alumno actual, para que lo considere como hora de salida para su vuelo, y que se dirija al AIS/ARO del aeropuerto internacional de Pisco para presentar dicho plan de vuelo. Supongamos que el avión rompió inercia (y por tanto comenzó el rodaje) a las 1430z, lo que significa que usted deberá presentar un plan de vuelo para las 1545z. También sabe que antes de ir a volar, el avión llenará sus tanques de combustible, dándole (según el fabricante) la posibilidad de volar 4 horas; sin embargo, sólo volará 1 hora porque es el tiempo indicado en la hoja de su plan de lección correspondiente. Entonces, se acerca al AIS/ARO y le entregan un lapicero con el formato de Plan de Vuelo ATC. Empecemos a llenarlo CORRECTAMENTE y a consciencia.

Sabemos que la parte sombreada no se debe llenar, sino que el mensaje debe ser transmitido (o llenado el formato) comenzando con FPL, y el primer dato será la casilla 7Identificación Aeronave.

7 Identificación Aeronave

Ingrese aquí el callsign (distintivo de llamada) que usará para el vuelo. El distintivo de llamada en vuelos no regulares y de aviación general es la matrícula de la aeronave (por ej.: OB-1889) y en vuelos de transporte aéreo regular es el código OACI de la aerolínea seguido del número de vuelo (por ej.: Peruvian Airlines: PVN623, Aeroperú: PLI603, etc.).

8 Reglas de Vuelo

En esta casilla consignamos una de las 4 reglas de vuelo que usaremos: I, V, Y, Z. Recuerde que I viene de IFR, V de VFR, Y de IFR cambiando a VFR; y Z de VFR cambiando a IFR. Sí, sé que eso del “Y” y “Z” confunde a muchos, es propenso al olvido; pero he aquí una técnica para recordar esto. Piense en cómo se pronuncia la letra Y: (todos la pronuncian i, e incluso le llaman i griega); por lo tanto esa “i griega” es de IFR, así recordará siempre que Y = [I]FR cambiando a VFR; y por deducción Z será lo opuesto: VFR cambiando a IFR.

En este caso, realizaremos un vuelo VFR, está de más decirlo, porque utilizaremos referencias visuales; pues estamos aprendiendo a volar y no nos toca una lección en IFR; es la cuarta lección (recuerden las premisas), es de día. Entonces, consignamos V.

Tipo de Vuelo

Esta casilla es parte o complemento de la casilla 8. Aquí se consignará el tipo de vuelo que se realizará. Tenemos las letras S, N, G, M, X. No es nada del otro mundo, es cierto que el inglés ayuda, pero esto es lo que cada letra significa:

S: Scheduled air transport (Transporte aéreo itinerante o regular).

N: Non-scheduled air transport (Transporte aéreo no itinerante –no regular).

G: General Aviation (Aviación general).

M: Military Flitght (Vuelo militar).

X: Otro (Adicional, otro, no establecido en las anteriores, recuerde que X es una incógnita).

En este caso, el vuelo de instrucción es un vuelo de aviación general: no estamos transportando personas o carga, estamos saliendo y llegando desde/hacia un mismo aeropuerto y no tenemos horario, como en cualquier otro vuelo de instrucción. Así, que consignamos la letra G.

9 Número

Probablemente nunca lleguemos a llenar esta casilla, es casi imposible que en aviación comercial se realicen vuelos en formación, ¿alguna vez ha visto despegar a 2 vuelos de LAN o Peruvian Airlines u otra aerolínea juntos y volar lado a lado, juntos? Pues no, además el vuelo de instrucción también lo está haciendo 1 sola aeronave, no volará en formación; y esta casilla es precisamente eso: el número de aeronaves, SI SE TRATA DE MÁS DE UNA. Así que queda en blanco.

Tipo de Aeronave

Aquí se consigna el código OACI del tipo de aeronave, existen tablas de estos designadores que se pueden consultar en la página oficial de la OACI (también llamada ICAO):

http://www.icao.int/anb/ais/8643/index.cfm

En esta página basta con insertar uno de los datos para que aparezca una lista con todos los aviones que coinciden. Si la aeronave no tuviera designador, se consigna ZZZZ, y en la casilla 18 TYP/Tipo de aeronave. El avión Cessna 152 tiene como designador el código C152, ¿olvidé mencionar que el vuelo se realizará en un Cessna 152?, bueno, así será. Así que colocamos las letras C152. Se recomienda, sin embargo, que ubique el designador para el avión que vuelan en su escuela, a pesar de lo que puedan decir sus compañeros; pues más abajo hablaremos de problemas de cultura operacional relacionados a este tema.

Cat. De Estela Turbulenta

Al igual que tipo de aeronave, esta casilla es parte de la casilla 9 Número. Aquí se pueden colocar 1 de las siguientes letras: L, M, H. L: Light, M: Medium, H: Heavy. Esta casilla le permite al controlador de tránsito aéreo (ATC) dar una adecuada separación horizontal a las aeronaves, ya que la estela turbulenta es un efecto producido por los vórtices del ala de una aeronave y es peligroso cuando no hay la debida separación; pues la estela de una aeronave de categoría Heavy, es capaz de ocasionar pérdida de control si una aeronave categoría Light está demasiado cerca. Además, después del despegue se deberán contemplar alrededor de 5 minutos para que desaparezca. Si desea sentir una estela turbulenta, intente un viraje de 360º con 20º a 30º de alabeo de alas y al finalizar el viraje sentirá una pequeña turbulencia; pues ha alcanzado el avión su propia estela turbulenta. Dado que un factor del que depende la estela turbulenta es el peso; para el plan

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