Costas maritimas

Instituto Tecnológico De Boca Del Rio[pic 1]

Materia

Obras Marítimas II

Docente

Ing. Rafael Melo Santiago

Equipo 5

Evidencia

Unidad 2

Fuerzas Actuantes Sobre Estructuras En Muelles

Fuerzas Actuantes Sobre Estructuras En Muelles

Las cargas y fuerzas a considerar en el diseño en un muelle:

1. Carga Muerta (Cm)
2.  Cargas Vivas (Cv)
3.  Impacto del Buque al Atracar
4.  Velocidad de Acercamiento (Vt)
5.  Energía de Atraque (Et)
6. Fuerza de Viento (Fv)
7. Fuerza de Oleaje (Fo)
8.  Fuerza de Corriente (Fc)
9.  Fuerza de Sismo (Fs)
10.  Empuje de Tierras

La carga muerta es la suma del peso de todas y cada una de las partes estructurales del muelle completo.

Las cargas vivas estas cargas pueden subdividirse en dos grupos:

•  Uniformemente distribuidas
•  Móviles

• Cargas uniformemente distribuidas

Los valores mínimos recomendables de la carga viva uniforme a considerar sobre la plataforma de un muelle, son:

Uso de la Estructura Carga Viva

Ton/m²

• Muelles de Pesca          1.5
• Muelles de Cabotaje     3.0
• Muelles de Altura         4.0

Muelles para Minerales 4.5 – 10

• Cargas vivas móviles

Son las producidas por el equipo que se utiliza sobre el muelle para el manejo de la carga.

• En el caso de grúas fijas, giratorias, sobre rieles o cualquier otro tipo, los fabricantes proporcionan los planos de carga que sirven para el diseño.
• Cuando se trata de muelles petroleros, habrá que considerar también las cargas producidas por los brazos de carga o descarga (garzas), así como las de las tuberías de producto y lastre sobre la plataforma o área de operaciones.
• En la carga de ferrocarril, dominan generalmente las concentraciones proporcionadas por la locomotora, más que el peso de los vagones cargados. Actualmente se considera la locomotora Diesel – Eléctrica por ser la más usual.

• Impacto del buque al atracar

Masa o Desplazamiento del Barco (M1)

•     Es un dato conocido ya que se tiene conocimiento de las características del barco de diseño; para ello se requiere conocer las T.P.M. de diferentes tipos de barcos, así como las dimensiones, calado máximo, masa hidrodinámica y energía cinética de atraque para diferentes velocidades de acercamiento.

Masa Hidrodinámica (M2)

Este peso se conoce como masa adicional (cilindro de agua), cuya expresión de cálculo es:

Donde:

• ρ = Peso específico del agua de mar (1.025 ton/m³)
• H = Calado máximo del barco (m)

El peso total a considerar en el atraque será la suma del peso del barco y el adicional del cilindro de agua:

• Ma = M1 + M2 (ton)

• Velocidad de acercamiento

Depende de diversos factores, tales como:

• Tamaño del barco
•  Pericia del piloto
• Facilidades para el atraque
• Condiciones climáticas y del mar, etc.

• Energía de atraque

La energía cinética de atraque de un barco se calcula con la siguiente expresión:

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