Descripción y funcionamiento de las estructuras

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS

1. General

1. La estructura del avión (figura 1) está diseñada para proporcionar la máxima resistencia con el mínimo peso. Este objetivo se ha logrado diseñando caminos de carga alternativos dentro de la estructura, de modo que una falla de un segmento no pueda poner en peligro el avión, y también mediante el uso de materiales adecuadamente seleccionados. Los materiales más utilizados en toda la estructura son el aluminio, el acero y las aleaciones de magnesio. De éstas, las más utilizadas son ciertas aleaciones de aluminio, que se seleccionan en función del tipo de carga a la que se adaptan mejor.
2. El material del núcleo de aluminio y fibra de vidrio se utiliza ampliamente en áreas secundarias de las estructuras y en muchas de las superficies de vuelo.
3. Las prácticas de mantenimiento relativas a las puertas y los paneles de soplado se tratan en los capítulos aplicables a las estructuras. Vea la figura 4 para una ilustración completa de las puertas y paneles de explosión en el avión.

1. Fuselage

1. El fuselaje es una estructura semimonocoque con la piel reforzada por marcos circunferenciales y largueros longitudinales. Se compone de cuatro secciones: secciones de carrocería 41, 43, 46 y 48, de las cuales las tres de adelante juntas se extienden desde la estación 178 hasta la estación 1016 y contienen todos los alojamientos para pasajeros, tripulación y carga. La cuarta sección del fuselaje se encuentra en el extremo de popa y proporciona soporte para el empenaje. Consulte la figura 2.
2. Toda la carcasa del fuselaje entre las estaciones de la carrocería 178 y 1016 está presurizada, con la excepción de la cavidad que rodea la cavidad de la rueda del tren delantero y el gran recorte que aloja la caja del ala central y el tren de aterrizaje principal. La continuidad estructural es proporcionada a través de esta última área por una viga de quilla que pasa por debajo de la caja del ala central y se conecta a una viga a través de la cavidad de la rueda del tren de aterrizaje principal. Toda la parte presurizada del fuselaje está provista de un piso que consiste en vigas transversales horizontales sujetas a los bastidores del fuselaje y superadas por rieles de asiento longitudinales y paneles del piso. Las variaciones locales en esta estructura de piso incluyen el área sobre la caja del ala central y la rueda del tren de aterrizaje principal a través de la cual las vigas del piso corren longitudinalmente, y la cabina de control donde la estructura del piso tiene que acomodar los equipos de control y otros equipos especiales. El piso de proa delantero se instala debajo del piso de la sección 41 de la carrocería. Los bastidores del fuselaje en las estaciones de carrocería 540 y 664 incorporan puntos en los que el fuselaje se fija a la viga de soporte del tren de aterrizaje y el fuselaje es un accesorio de eslabón giratorio fijado a los bastidores en las estaciones de carrocería 695 y 706.
3. La sección 48 de la carrocería del fuselaje no está presurizada y se extiende a popa desde el mamparo de presión trasero en la estación de la carrocería 1016. La estructura de la aleta vertical y la estructura estabilizadora horizontal están soportadas por la sección 48. El APU se instala en un compartimiento a prueba de fuego debajo del estabilizador horizontal.

1. Pabellones

1. La estructura del ala, entre los extremos izquierdo y derecho, consiste básicamente en la caja del ala izquierda, la caja del ala central y la caja del ala derecha. Las cajas del ala izquierda y derecha están en voladizo desde la caja del ala central que transporta, y está encerrada en el interior del fuselaje. El grosor y la cuerda de cada ala se estrecha hacia la punta y, en vista plana, ambas alas barren hacia atrás desde la caja central del ala.
2. Las superficies de las cajas de las alas izquierda y derecha consisten en paneles de piel superior e inferior y largueros delanteros y traseros. A lo largo de las cajas de las alas izquierda, central y derecha, los paneles de piel están reforzados por largueros en sentido amplio, y los largueros por rigidizadores verticales. Las cajas de las alas izquierda y derecha están reforzadas por una serie de nervaduras, y están selladas para que sirvan como depósitos de combustible. La caja del alerón central está reforzada con vigas transversales. Las cajas de ala izquierda y derecha están unidas a la caja de ala central por placas de empalme y cuerdas. (ver figura 3.). Otra conexión es por medio de cuatro accesorios descritos en el capítulo 57, accesorios de terminal de ala. Estos diferentes tipos de conexión hacen que la estructura del ala sea a prueba de fallos. Las cuerdas son cuatro miembros longitudinales que corren entre los mamparos en las estaciones 540 y 664, y en la línea 70.85 de las nalgas del cuerpo a lo largo de los bordes superior e inferior del ala. Las dos cuerdas superiores tienen seis bridas a las que se unen la piel del fuselaje, la piel y los larguerillos de la caja del ala, la piel y los larguerillos de la caja del ala central, y las costillas de la raíz del ala. Los dos acordes inferiores son secciones en T. Las costillas de la raíz del ala se unen a las bandas de estas cuerdas y las placas de empalme pesadas se unen a las bridas. las pieles de la caja central del ala y las cajas del ala se unen a las placas de empalme. Los largueros se fijan, a ambos lados del alma de la sección T, a las placas de empalme por medio de racores. No hay conexión de la piel del fuselaje a las cuerdas de graves.
3. En cada ala, la estructura del borde de ataque está en voladizo hacia adelante desde el larguero delantero del ala. La estructura del borde de fuga está en voladizo a popa desde el larguero trasero del ala y soportada adicionalmente, en el extremo interior del ala, por la viga de soporte del tren de aterrizaje. Esta viga se fija en su extremo interior a la cara posterior del larguero trasero del ala. Un rodamiento aproximadamente a mitad de camino a lo largo de la viga de soporte del tren de aterrizaje, junto con una parte delantera del mismo fijada al larguero trasero del ala, forman el eje de rotación del tren de aterrizaje principal y son los puntos en los que las cargas de aterrizaje se transmiten a la estructura del ala.
4. Cinco superficies de control están soportadas por la estructura del borde de ataque de cada ala: dos aletas se articulan desde el interior un tercio de la envergadura del ala, y a lo largo de los dos tercios exteriores se instalan tres lamas extensibles. Las superficies de control a lo largo del borde de fuga de cada ala consisten en aletas interiores y exteriores, un alerón y un total de cuatro alerones.

1. Fijación del ala al fuselaje

1. Existe una conexión entre el ala y el fuselaje por medio de seis cuerdas con bridas que corren entre los mamparos en las estaciones 540 y 664, y en la línea de glúteos 70.85 a lo largo de los bordes superiores del ala. Consulte la figura 3
2. El mamparo de la estación de la carrocería 540 y el larguero delantero de la caja de alerones centrales están integrados en una sola pieza y el mamparo de la estación de la carrocería 664 y el larguero trasero de la caja de alerones centrales también están integrados en una sola pieza.
3. Existe una conexión entre la superficie inferior de la caja del ala central y la viga de la quilla del fuselaje que pasa por debajo de ella.
4. otros puntos de fijación entre el fuselaje y las alas son las vigas de soporte del engranaje principal, las vigas longitudinales del suelo y los carenados de las alas con respecto a la carrocería. Los carenados del ala a la carrocería se fijan al fuselaje y a las superficies superiores del ala izquierda y derecha.

1. Hidroavión

1. El empenaje se compone de una aleta dorsal, una aleta vertical, un estabilizador horizontal ajustable, timón y elevadores.
2. Los estabilizadores horizontales izquierdo y derecho son removibles de la estructura ajustable de la sección central ubicada dentro del fuselaje. Esta sección central es móvil, pivotando en dos bisagras unidas a un mamparo en el fuselaje. Cada estabilizador consiste en dos perchas con costillas y piel interconectadas. El borde de ataque es desmontable.
3. Los ascensores están cubiertos de piel, estructuras de vigas y costillas, contienen paneles de equilibrio, lengüeta del ascensor activada por un estabilizador y lengüeta de control del ascensor.
4. La aleta vertical está compuesta por largueros delanteros y traseros, que interconectan las costillas y la piel. El borde de ataque es desmontable. La aleta y el timón pueden ser retirados.
5. El timón es una estructura cubierta de piel, chatarra y costillas.

1. Carenado del motor

1. Los motores, uno en cada ala, están soportados por accesorios fijados a la estructura del ala. El carenado del motor cubre el área entre la góndola del motor y el ala.

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