Diseño de AASHTO
Enviado por katherinearaujo • 6 de Noviembre de 2014 • Trabajo • 2.195 Palabras (9 Páginas) • 363 Visitas
INTRODUCCION
Para diseñar un puente carretero de concreto o acero se utiliza el “método de diseño por factores de Carga y resistencia”, el cual es la utiliza la Norma de la AASHTO LRFD 2005. Los puentes hacen parte principal de las obras de la infraestructura vial del País y deben ser administrados asegurando su conservación y funcionamiento, lo cual se realiza a través de actividades de inventario, inspección (diagnóstico), capacidad de carga, mantenimiento y rehabilitación La cual por medio de un proceso de calibración de los factores de mayoracion de carga y de los de reducción de capacidad garantiza un índice de confiabilidad, el cual toma en cuenta la resistencia media estadística, la dispersión de ambos por medio de la desviación estándar y el coeficiente de variación, también considera los Estados Limites de: resistencia, fatiga, fractura.
El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente en los momentos producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni la adherencia
Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa. En la actualidad, existen muchos tipos de vigas.
Según la forma de su sección transversal, las vigas pueden ser rectangulares, tee, I, cajón, entre otros.
Diseño de AASHTO
Para diseñar un puente carretero de concreto o acero se utiliza la Norma de la AASHTO LRFD 2005, denominada “método de diseño por factores de Carga y resistencia”, la cual toma en cuenta la resistencia media estadística, la dispersión de ambos por medio de la desviación estándar y el coeficiente de variación, también considera los Estados Limites de: resistencia, fatiga, fractura, servicialidad, constructibilidad y la existencia de eventos extremos. Por medio de un proceso de calibración de los factores de mayoración de carga y de los de reducción de capacidad garantiza un índice de confiabilidad y a partir de diseño de prueba simulados, dispone de un juego de factores tales que el proceso de diseño luzca como el procedimiento.
Tableros nervados en puentes
El tablero es la extensión física de la calzada atreves de un obstáculo a ser cubierto. El tablero es una losa de concreto reforzado. Su función principal es de distribuir las cargas transversales a lo largo del perfil transversal del puente. La cubierta descansa o está integrada con un marco u otro sistema estructural diseñado para distribuir cargas longitudinalmente a lo largo del puente
Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros en puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios , pudiendo llegarse a luces de 12 metros con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón pre esforzado, y son de una gran ayuda espacialmente cuando se están reutilizando antiguos estribos , en las figuras siguientes se puede observar algunas características más importantes de este tipo de puente
Ancho efectivo de repartición de cargas.
Para el diseño de las vigas, las cargas actúan como puntales tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, en cambio en losas se distribuye en lo que se denomina ancho de distribución.
Si nos imaginamos una sección transversal de un puente, la reacción de cada fila de ruedas en el sentido longitudinal no incidirá en su totalidad sobre una sola viga, sino que la influencia sobre cada viga será de todas y cada una de las filas de ruedas. Para considerar esta influencia se tiene para las vigas interiores las denominadas fracciones de carga que son coeficientes en función de la separación entre ejes de vigas. O sea que tanto el esfuerzo cortante como el momento flector que se calculan para una sola fila de ruedas al ser multiplicados por la fracción de carga dan la solicitación en cada viga interior.
En losas o tableros simplemente apoyados, el ancho efectivo es la distancia que existe entre sus ejes de apoyo, pero sin exceder el claro libre más el espesor de la losa
En el caso de las losas continuas, el cálculo de este ancho se tomara en cuenta en más de dos apoyos:
Para losas monolíticas sobre vi vigas o muros sin carteles o losas continuas sobre vigas prefabricadas en las que la relación del ancho del patín superior de la viga al espesor mínimo de la losa es menor de cuatro (4) .
Para losas apoyadas sobre vigas de acero o sobre vigas prefabricadas de concreto en que la relación del ancho del patín superior de la vida al espesor mínimo de la losa es mayor de cuatro (4), su ancho efectivo es la distancia entre orillas de los patines superiores más un medio (1/2) del ancho del patín superior de la vida.
Ancho efectivo de repartición de cargas.
Para el diseño de las vigas, las cargas actúan como puntales tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, en cambio en losas se distribuye en lo que se denomina ancho de distribución.
Si nos imaginamos una sección transversal de un puente, la reacción de cada fila de ruedas en el sentido longitudinal no incidirá en su totalidad sobre una sola viga, sino que la influencia sobre cada viga será de todas y cada una de las filas de ruedas. Para considerar esta influencia se tiene para las vigas interiores las denominadas fracciones de carga que son coeficientes en función de la separación entre ejes de vigas. O sea que tanto el esfuerzo cortante como el momento flector que se calculan para una sola fila de ruedas al ser multiplicados por la fracción de carga dan la solicitación en cada viga interior.
En cambio para las vigas exteriores o laterales se asume que la losa o el piso actúan como simplemente apoyados sobre la viga inmediata interior, por otra parte se debe ubicar el camión tipo a una distancia de 0.6 m. del bordillo y si se aplica pesos unitarios a las ruedas la fracción de carga para las vigas exteriores será la reacción isostática sobre ella.
Losas de calzada
El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente en los momentos producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la losa el esfuerzo cortante, ni la adherencia, y el diseño se hace basándose en las formulas dadas anteriormente para el ancho efectivo.
El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la carga viva, tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad.
Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que este reparte su carga a 45 manteniéndose siempre límites máximos de ancho efectivo en función
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