El sistema de carburación

1. Como se prepara la carburación?

El sistema de carburación se prepara buscando:

-Una alimentación que se ajuste a todo el campo de revoluciones y a todas las condiciones de empleo.

-Optimas prestaciones del vehículo

-Elasticidad de marcha en todo el campo de revoluciones.

-Respuesta rápida y segura a todas las demandas del conductor

-Gases de escape lo menos contaminantes posibles.

-Menor consumo posible

La carburación es un procedimiento que efectúa una mezcla de aire con combustible  adecuada a las necesidades del motor. La mezcla se dosifica con una relación continuamente variable según las condiciones de empleo, y debe ser nebulizada y homogénea.

2)   Principio de un carburador fundamental (EXPLICAR EFECTO VENTURI)

    El objetivo del carburador es formar la mezcla del combustible y aire de manera que este bien dosificada y repartida lo más homogéneamente posible. Su principio se basa en succionar una cantidad de gasolina proporcional a la velocidad del aire, siendo este aire el aspirado por el motor en cada momento. Para ello, requiere 2 elementos:

- La cuba: Se constituye de un depósito de reserva de combustible.

- La mariposa de gases: Controla la cantidad de mezcla que aspira el motor.

3)   Describir carburador fundamental. Explique sus limitaciones.

     El carburador fundamental consta de un conducto de aspiración el cual cerca de la mitad de su longitud posee una disminución de su diámetro. Esto se debe a la implementación del efecto Venturi, el cual demuestra que un fluido que se desplaza por un conducto cerrado disminuirá su presión y aumentará su velocidad tras pasar por un estrechamiento. Debido a este efecto, se consigue que se aspire mayor cantidad de combustible, lo cual permite generar la mezcla aire-combustible necesaria. El combustible aspirado se regula a través de un surtidor o chicle, el cual es un orificio de diámetro calibrado, ajustado hasta en centésimas de milímetro, que conecta la cuba con el difusor. La cuba, lugar del carburador donde se almacena el combustible previo a su adhesión de una masa de aire, debe poseer un nivel constante, el cual se encuentra unos 3 o 4 mm por debajo del surtidor/chicle El nivel constante se consigue con un flotador que al alcanzar el nivel de combustible deseado, cierra una válvula de aguja que permite el paso de combustible desde la bomba, y por supuesto, abre el paso al disminuir el nivel. Si se tuviese una cuba cuyo nivel fuese por encima del surtidor, se produciría una mezcla excesivamente rica por el goteo del combustible. Si se tuviese una cuba con un nivel muy por debajo, se dificultaría la succión del combustible y se generaría una mezcla pobre. Por último, en el conducto de aspiración y por debajo del difusor  y chicle de combustible, se encuentra la mariposa de gases, la cual manipulamos con el fin de aumentar o disminuir la mezcla que ingresa a los cilindros.

Las características y simpleza del carburador elemental  llevan a que posea tres limitaciones fundamentales:

                -No conserva el dosado y no se puede adaptar a determinadas condiciones de demanda de potencia o transitorios.

                -No posee ralentí.

                -No dispone de un sistema para facilitar el arranque en frio.

4)   Describe un circuito de marcha lenta o ralentí.

    El circuito de marcha lenta o ralentí busca que el motor no se pare producto a poseer la mariposa de gases cerrada y el motor a muy bajo régimen, produciéndose una aspiración de combustible insuficiente. Por lo tanto, se crea un circuito donde la aspiración del combustible se produzca por debajo de la mariposa, con el fin de conseguir que el motor funcione a ralentí.

    En el circuito, se comunica la cuba con el conducto de aspiración, desembocando el combustible, a  través del chicle, por debajo de la mariposa de los gases. La cantidad de combustible se regula a través de un tornillo de riqueza que limita la sección de paso del combustible; la regulación de este tornillo además influye en la emisión de monóxido de carbono (CO) en ralentí. Por otro lado, se poseerá un tornillo de regulación del tope de la mariposa, el cual permitirá ajustar la cantidad de aire que ingresa al motor y a su vez el régimen de giro.

   Otro sistema es en el cual la entrada de aire no es controlada por el tornillo de regulación del tope de la mariposa, puesto que esta tiene una posición de reposo fija, sino que se modifica por un tornillo de regulación de entrada de aire. Posteriormente del paso por este tornillo, el aire se incorpora al circuito de ralentí (Combustible regulado por tornillo de riqueza), antes de desembocar por debajo de la mariposa. Con este sistema se consigue un mejor control del aire, una mezcla más homogénea y se disminuye el CO en el ralentí.

...