Ensayo critico accidentes de transito

ENSAYO CRÍTICO

Definimos como accidente de tránsito al hecho eventual que generalmente puede ser involuntario generado por un vehículo en movimiento que causa daños ya sea a personas o a bienes involucrados, que afecta la libre movilización en la vía; a partir de ello hoy en día es muy común conocer los accidentes de tránsitos que se presentan a diario en todo el territorio Colombiano muchas veces a causas del factor humano que no miden las consecuencias de sus actos, sumados a diversas conductas y hábitos inapropiados al momento de conducir.

Los accidentes de tránsito constituyen un gran problema debido a las muertes y los costos económicos que se generan en ellos, además es importante resaltar que es una de las principales causas que incrementan las estadísticas de mortalidad en el país, así un problema de salud pública que a pesar de las diferentes campañas que se realizan por parte de los distintos entes que intervienen en este asunto siguen latentes.

Combatir este problema implica afrontar desafíos culturales que permitan tomar conciencia por parte de los distintos actores viales, sensibilizando a cerca de la importancia de asumir un cambio en la conducción y por ende reducir la accidentabilidad y asumir el reto de cero muertes.

De igual forma es indispensable el mejoramiento de la infraestructura vial que no en pocos casos también ha sido la culpable de estos accidentes de tránsito, es sumamente relevante exista corresponsabilidad entre conductores y entes de nivel nacional con respecto a vías, ya que paradójicamente entre mejores vías, mas accidente ocurren.

Es muy importante conocer y analizar los accidentes de tránsito y la manera como suceden con el fin de poder determinar desde un punto de vista profesional las posibles causas y poder dar un concepto valido que permita aclarecer la situación, en miras de buscar la veracidad de los hechos ocurridos en la vía Santa Ana – Mocoa.

¿Es posible que el cien por ciento 100% de responsabilidad del accidente recaiga única y exclusivamente al vehículo uno (1) o existe corresponsabilidad con la infraestructura de la vía y el vehículo dos (2)? ¿Además existen falencias y lagunas en el informe policial de accidente de tránsito del día 19 de Marzo de 2009?

Si referenciamos el informe mencionado anteriormente se puede evidenciar que se acierta con la información depositada, inicialmente en sus primeros seis (6) ítems ya que de manera apropiada se diligencia cada casilla con lo requerido, por ejemplo especificando a que jurisdicción le compete llevar el respectivo caso, la gravedad del accidente, la clase de accidente, que para nuestro caso es un choque ya que como reza en el módulo de investigación de accidentes de tránsito de INTRAVIAL, “fue un suceso imprevisto producido por la participación de un vehículo o más en la vía o carreteras y que ocasiona daños materiales o lesiones a personas y hasta la muerte de ellas” en resumidas cuentas existe una información base apta que permite conocer las características del accidente en su parte inicial; un aspecto a resaltar es la zona donde ocurrieron los hechos, zona rural, en un tramo de la vía, hora, lo que conlleva a unas posibles hipótesis ante de conocer el resto de información. Es de ámbito público que el departamento de Mocoa no tiene una infraestructura vial apta desde hace muchos años atrás, debido a malos manejos de recursos y a consecuencia del conflicto armado.

En una segunda fase del informe nos permite aclarar las características de la vía en la cual ocurrió el hecho, cabe señalar que fue en curva, plana con bermas, además doble vía, el asfalto en buen estado, a partir de ello podemos empezar a descartar que la infraestructura vial no es una variable de causa del choque, como tampoco el clima influyo a que la carretera estuviera mojada; en cuanto a la iluminación artificial teniendo como referencia la hora no era indispensable, ya que aparentemente contaba con luz de día, sin embargo en el ítem de controles aunque no especifica en las observaciones si aparecen en el croquis, que existían señales preventivas; otro factor a tener en cuenta es la demarcación de línea central y de borde, que de igual manera nos dice que la vía so pena a ser rural si hay una demarcación apropiada, según lo expresado en croquis no existe ningún otro distractor que disminuya la visibilidad es así como mediáticamente el informe nos anula la posibilidad de una falencia en cuanto a carretera y por lo contrario nos lleva a pensar que la posible causa es por factor humano.

En una tercera entrega del informe, en lo que respecta a conductor, propietario y datos, se observa que esta correcto según lo estipula el formato, por lo tanto parcialmente esta diligenciado de manera correcta, existe un vacío en cuanto el uso de cinturón de seguridad, ya que es un aspecto importante de la seguridad pasiva del vehículo y no sabemos si lo llevaban puesto; los vehículos de servicio particular cuentan con SOAT mas no con seguros contra y extra contractuales.

En cuanto al croquis se observa todas las apreciaciones técnicas del caso, según lo estudiado en el módulo, tales como mediciones y cálculos en la vía, por lo tanto es una evidencia apta para tener en cuenta en la investigación del accidente de tránsito.

Finalmente podemos concluir que el informe levantado por el patrullero Marín cumple con las especificaciones bases del IPAT, otorgando al ente competente una prueba que garantice su veracidad, se le recomienda anexar fotocopia de tarjeta de operación para el vehículo de servicio público, como la respectiva prueba de alcoholemia emanada por el ente autorizado en la terminal donde le corresponde, así mismo la copia de taza de uso y despacho de la empresa; de no tener la prueba de alcoholemia por cualquier circunstancia es prudente realizársela para descartar una posible causa adicional a los dos (2) conductores; cabe anotar que la hipótesis del accidente llamado choque si concuerda con la recopilación de datos, podemos afirmar que es un caso de impericia y negligencia por parte del conductor uno (1) al no tener en cuenta el respectivo manejo defensivo que debe tener como conductor profesional en competencias.

Otro ítem clave es definir e investigar si existieron fallas mecánicas, de ser así verificar si la revisión técnico mecánica y de gases refleja el estado del vehículo, validando tal información con la revisión pre operativa o preventiva que todo vehículo de servicio público debe tener antes de iniciar un recorrido.

En otro aspecto de la vía que recorre el vehículo uno (1) que hay que tener en cuenta es la falta de señales preventivas y reglamentarias de ese lado, ya que como indica el croquis solo las tenia del lado opuesto, por lo tanto no hubo una indicación del riesgo,

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