Informe Carretera

Generalidades.

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

El Objetivo de la construcción de una carretera es unir dos o más pintos de interés como consecuencia de alguna necesidad de índole:

Social

Económica

Seguridad nacional

Las carreteras de clasifican según su funcionalidad, por su ubicación, por sus condiciones topográficas y desde el punto de vista de la condición física de la capa de rodadura.

Por su funcionalidad: Viene a darse atendiendo a un criterio técnico-económico-funcional, que caracteriza y clasifica las vías en función a su importancia regional y las variables económicas que implican.

• Principal o troncal.

• Secundaria o regional.

• Terciaria o local.

Por su ubicación:

• Urbana.

• Rural.

Por sus condiciones topográficas:

• Carreteras en zonas llanas (pendientes menores o iguales a 3%).

• Carreteras en zonas onduladas (pendientes de 3%- 8%).

• Carreteras en zonas montañosas (pendientes 8%- 14%).

• Carreteras en zonas escarpadas (pendientes mayores a 15%).

Clasificación de las Carreteras por su funcionalidad.

De acuerdo a la función que desempeñan, las carreteras se agrupan en redes y se clasifican en:

• Carreteras de la red primaria o troncal: Son aquellas que unen las regiones extremas del país, sirven de recolectoras del tráfico de las regiones y están destinadas, sobre todo, al tráfico de largos recorridos.

• Carreteras de la red secundaria o regional: Son aquellas que enlazan las comunidades de una región, desembocan en carreteras de la red primaria y se destinan a trayectos de alcance medio. En ocasiones comunican comunidades de varias regiones.

• Carreteras de la red terciaria o local Son aquellas que comunican las carreteras secundarias con puntos de difícil acceso, generalmente de producción agrícola.

Proyecto y construcción de carreteras.

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías.

Aspectos ambientales

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

• La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto.

• El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarán para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años

• El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.

Operaciones previas y construcción

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosión superficial.

El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelará y se refinará para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y horizontal.

Criterios Básicos para el Diseño de Carreteras

Recomendaciones y buenas prácticas para el trazado de poligonales

• Trazar los tramos rectos lo mas paralelos posible a las curvas de nivel, para minimizar los movimientos de tierra.

• En el caso de que la poligonal corte un curso de agua como un cauce, arroyo, rio o cañada, hacerlo lo más perpendicular posible, es decir a 90° con respecto al eje del cauce. Esta recomendación se realiza para que las obras de cruce de dicho cuerpo de agua sea lo más corta posible, y por lo tanto menos costosa. Además de evitar elementos de obstrucción de las aguas al cambiar el ángulo natural de la dirección de la corriente.

• La distancia mínima entre puntos singulares de curvas (punto de inicio de la curva PC, punto de fin de la curva PT) debe ser 100 metros.

• La distancia entre los puntos singulares de la poligonal y el

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