Infraestructura vial provincial

Infraestructura vial provincial

La red vial en el ámbito provincial, en general, es utilizada para facilitar el flujo de pasajeros y de carga al interior de la provincia y fuera de ella; sin embargo, se la usa principalmente para llevar los productos agropecuarios no procesados hacia otras regiones y no para impulsar el desarrollo de las actividades transformativas de la provincia. En el ámbito de la provincia, dentro del transporte terrestre se distinguen dos tipos de redes viales: ferroviaria y de carreteras. Cabe destacar que el transporte ferroviario es mínimo debido a que solo une un tramo pequeño, entre los distritos José Domingo Choque huanca y Tira pata en su recorrido principal de Puno al Cusco. La red vial principal de la provincia es de aproximadamente 1,633.7 km, de los cuales el 4.5% son carreteras asfaltadas, el 11.2% carreteras afirmadas, el 8.3 % carreteras sin afirmar y el 76.0% trochas carrozables. La red vial del primer tipo (carreteras asfaltadas) está representada por una parte de la vías de Juliaca-Azángaro, por Cala puja; la vía Asilo-San Antón; un tramo en la vía Samán-Juliaca y también un tramo entre J. D. Choquehuanca a Pucará. En cambio, los caminos afirmados están representados por la vía José Domingo Choquehuanca-Tirapata-Asillo, la vía Azángaro-Asillo y la vía Azángaro-Santiago de Pupuja-José D. Choquehuanca. Los caminos sin afirmar, cuya superficie de rodadura varía de 4 m a 6 m de ancho, destacan por la falta de obras de arte (cunetas, alcantarillado, lastrado, etcétera) y drenaje que permiten su buena conservación. Es importante indicar que todos los caminos o carreteras hacia las capitales de distrito son relevantes debido a que se articulan principalmente con la capital de laprovincia y luego con los ejes viales departamentales y nacionales existentes, especialmente la vía Juliaca-Azángaro-Asillo-San Antón-Macusani-San Gabán, que hacen posible la penetración en la ceja de selva y selva (San Gabán). Por otro lado, las vías internas, pese a contribuir con la red provincial, por su estado de conservación, sus características y el estado de sus superficies de rodadura, constituyen trochas carrozables; cabe anotar que aproximadamente el 90% de comunidades y centros poblados están articulados a las redes viales, lo que permite la integración de los diferentes puntos del ámbito provincial y de estos con otras provincias del ámbito regional, en tanto la red vial de carreteras afirmadas y sin afirmar, así como las trochas carrozables, tienen diferente conservación. Esta situación empeora en épocas de lluvias, lo que trae consigo el deterioro del parque automotor de camionetas rurales, ómnibus y camiones de servicio. En la provincia, a pesar de ser zona ganadera con recursos potenciales, la oferta de vías vecinales es escasa, lo que limita el desarrollo de esta actividad, especialmente en las comunidades que se encuentran distantes, donde algunas trochas carrozables

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