LAN AIRLINES

LAN AIRLINES

ANALISIS RESUMEN

 A los problemas clásicos de la industria aérea, se añaden dos grandes:

 Terrorismo: Ataques a las torres gemelas (11 septiembre 2001)

 Alza significativa de los precios del petróleo: Directamente relacionado con los costo operacionales

 Nuevos Competidores con gran eficiencia en sus operaciones y bajo precio

 TAM y GOL: Base en Brasil, GOL estrategia de LOW COST.

 TACA y COPA: Base en Centro América y Panamá.

 LAN presentaba problemas en los vuelos cortos (< 4 horas). Formar una filial de Low Cost o hacer más eficiente las operaciones donde pueda competir como una low cost en los vuelos cortos y en los largos manteniendo su servicio actual.

 No había mucha relación entre LOW COST y ENCANTO DE VOLAR

 La industria era muy vulnerable a los entornos económicos y escenarios coyunturales.

 Alta dependencia de los ciclos económicos, especialmente en el negocio de pasajeros: donde la relación de tráfico tenía estrecha relación con los ingresos disponibles delos consumidores. Situaciones como los atentados del 11 de Septiembre, Guerra con Irak, alzas de combustibles, etc. repercutían fuertemente en el sector.

 El negocio de CARGA no era muy crítico. Se basaba en las relaciones de Largo Plazo. Era más estable.

 La industria aérea mundial:

 Gran cantidad de competidores: 260 compañías en más de 130 países

 Altos niveles de competencia: promoción en precio, red de destinos, frecuencias, confiabilidad, calidad de servicio, reconocimiento de marca.

 Beneficio extra a los clientes: millas y upgrades.

 Por regiones:

 USA: mostraba cifras en rojo, quiebra de varias compañías

 EUROPA y ASIA: Muy positivo, consecuencia de una efectiva reducción de costos (personal), aumento de eficiencia e incorporación de tecnología.

 En general la industria se debía desplazar hacia una mejora en los márgenes, a través de la reducción de costos, especialmente de personal.

 Por regiones, en PASAJEROS, LAN competía con industrias de inversiones privadas, subsidiadas de gobierno y con empresas estatales.

 Por destinos, competía:

 Estados Unidos: American Airlines, Delta, Continental.

 Eusopa: Iberia, Air France, KLM y Lufthansa

 Latinoamérica: Aereolíneas Argentina, Aereoméxico, Avianca, Copa, Taca, Tam, Gol

 Chile: Sky, Aereolínea Sur

 Perú: Star Perú, Aerocondor

 Las alianzas podían permitirle una mejor cobertura sin una inversión significativa de capital.

 One World: Una de las 2 alianzas más importantes

 Iberia: Para Europa

 American Airlines: Estados Unidos

 Qantas: Australia y Pacífico Sur

 Aereoméxico: Mexico

 Algunas medidas a Tomar:

 Renovación y Standarización de la flota

 Definición de rutas según rentabilidades

 Fortalecimiento del Negocio de Carga, que podía ayudar a soportar las fluctuaciones de precio

 Conquistar el mercado latinoaméricano y enfocarse en atraer a pasajeros estadounidenses y europeos (mayor flujo de pasajeros hacia latinoamérica). Sin embargo la marca era muy poca conocida y el Hub de Chile era muy lejos.

 Buscar otro Hub en Lima e iniciar operaciones en Peru

 Concentrar las operaciones en una casa matriz

 Formar alianzas con una propuesta de valor atractiva y diferente tanto para los clientes como para los socios y pertenecer al grupo de los 10 mejores del mundo.

 Reformular la imagen corporativa y realizar tanto en cambios físicos: Aviones, counters, uniformes como lo relacionado a la atención de clientes: frecuencias, destinos, horarios y poder comunicarlos de manera adecuada.

 Un solo hub en Sudamérica no era posible, debido a que las grandes ciudades se encontraban alejados

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