La solución al problema de la movilidad en Вogotá

Para el plan de desarrollo: Bogotá humana del alcalde Gustavo Petro, el problema de ineficiencia en la movilidad y otros factores que van unidos a éste (como la baja calidad de urbanización, el uso irracional del suelo, la desigualdad en los accesos a servicios y el depredador manejo del medio ambiente), son producto del crecimiento demográfico, y en últimas obedecen a un patrón de segregación, que según su relato, viene desarrollándose en la ciudad en los últimos años (Bogotá Humana, 2012).

Es por esto que la solución, en este relato, va mucho más allá de una mera solución técnica como construir más vías y más buses, y por el contrario se piensa una solución estructural, en donde surgen nuevas formas de concebir la movilidad, mirada desde un paradigma sostenible. De ahí que se busque satisfacer las necesidades de acceso al transporte, de manera segura, eficiente, a un costo razonable y amigable con la salud humana y con el medio ambiente (Alcaldía mayor de Bogotá, 2006).

En este sentido, la solución planteada desde la “historia”, es la integración del transporte masivo con el colectivo en todas sus modalidades para dar fin a sobre-oferta de transporte público y de este modo, tener un impacto positivo en la reducción de congestión, contaminación, accidentalidad y deterioro en la malla vial. Así se lograría una sostenibilidad financiera, ambiental y social del sistema y de la movilidad en Bogotá (Plan Maestro de Movilidad, 2006).

Otro elemento importante a tener en cuenta en ésta historia, es que Gustavo Petro y en el fondo el plan maestro de movilidad (frente al problema de movilidad en Bogotá), le dan prioridad y preferencia al uso de transporte público sobre el uso de transporte privado. Esto se refleja cuando las herramientas usadas, como decretos, impuestos, contratos etc., desestimulan el uso y tenencia de vehículos particulares, y por el contrario incentivan el uso de transpo

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