Mantenimiento A Motor _AC

Mantenimiento correctivo

El mantenimiento no es una función cualquiera, produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad de un motor de corriente alterna. O también se puede decir que el mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas, entre otros…

Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas, construcciones civiles, instalaciones.

Objetivos del Mantenimiento

· Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas en los motores ca.

· Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.

· Evitar detenciones inútiles o para de motores ca.

· Evitar accidentes.

· Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.

· Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación.

· Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.

· Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el número de fallas.

1.- El motor no arranca en vacío.

- La red no está bajo tensión.

- Si ronca, un hilo debe estar interrumpido o un fusible fundido. El motor funciona en monofásico.

- Si el ruido es normal, ruptura del rotor sobre dos fases, tensión de los bornes insuficiente o par resistente demasiado elevado.

- Verificar tensiones en la red, fusibles, contactos, conexiones del motor, etc.

- Verificar la correcta conexión, estrella-delta, en su placa de bornes y la carga del motor.

- Verificar las tres tensiones retóricas.

2.- El motor arranca, pero gira a velocidad reducida

- Una parte del arrancador ha quedado en servicio.

- Tensión en los bornes insuficiente.

- Acoplamiento incorrecto en las fases.

- Ruptura de una fase del estator (montaje delta)

- Ruptura del circuito rotorreóstato.

3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva.

- Cortocircuito en el estator (las tres intensidades son desiguales y el motor ronca).

- Cortocircuito en el circuito rotor-reóstato.

- Motor demasiado débil (si las tres intensidades son iguales).

4.- La corriente absorbida en el arranque es excesiva

- Reóstato mal adaptado al motor.

- Cortocircuito en el circuito rotor- reóstato.

5.- El motor se calienta exageradamente

- Motor sobrecargado.

- Ventilación incorrecta.

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