Modelo de Memoria. Descriptiva. En ingenieria

MEMORIA DESCRIPTIVA

I. GENERALIDADES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y META

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES

UNIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO OCCORO

FUNCION : 16 TRANSPORTE

PROGRAMA : 033 TRANSPORTE TERRESTRE

SUBPROGRAMA : 0066 VIAS VECINALES

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NOMBRE DEL PROY. : CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES ALTO ANDINAS, DISTRITO DE NUEVO OCCORO-HUANCAVELICA-HUANCAVELICA.

CODIGO SNIP. : 201237

META GFLOBAL : CONSTRUCCIÓN DE 44+080 KM.

A NIVEL DE AFIRMADO + OBRAS DE ARTE

CATEGORÍA : CARRETERA VECINAL

PRESUPUESTO TOTAL : S/. 6’621514.08

FINANCIAMIENTO : RECURSOS ORDINARIOS

El Proyecto “CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES ALTO ANDINAS, DISTRITO DE NUEVO OCCORO-HUANCAVELICA-HUANCAVELICA”, tiene un estudio de pre-inversión a nivel de perfil, con declaración de Viabilidad con código Nº 201237.Este estudio definitivo, está en base al estudio a nivel de Perfil, elaborado por las Municipalidad Distrital de Nuevo Occoro, como parte de las metas del Proyecto de Infraestructura Vial. El Proyecto permitirá integrar las localidades de Asinto Ccasa- Occoro Viejo, Rio de la Virgen, Tambopata, Tansiri (Tramo I), y San Miguel, Pampahuasi, Orccobamba (Tramo II) con una plataforma de Rodadura de 4.50m, de afirmado de 0.15, pontones de 8, 5,4 m. cunetas de 0.5x 0.30 m.117 alcantarillas metálicas TMC de 36”, Sistema de Drenaje Mitigación Ambiental, con mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura vial, capacitación y conformación del comité de mantenimiento vial.

1.2. LOCALIZACIÓN:

 UBICACIÓN POLÍTICA

Departamento : Huancavelica

Provincia : Huancavelica

Distrito : Nuevo Occoro

Localidades : Multicomunidades.

 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El área del proyecto está comprendida entre las siguientes coordenadas UTM.

LOCALIDADES : Occoro Viejo – Río de la Virgen – Tambopata – Tansiri - Orccobamba.

REGION GEOGRAFICA : Sierra

ALTITUD : 4079-4670-4460 m.s.n.m.

LATITUD : 75° 02’12’’ (O) – 12° 35’ 27’’ (E)

UBIGEO : 090113

COORDENADAS : 497,773.94 – 483231.98 m. Este 8 609,719.92–8 594,616.08 m Norte

FIGURA N° 01

MAPA GEOGRAFICO

FIGURA N° 02

UBICACIÓN GEOFRÁFICA DEL PROYECTO DE INTERVENCIÓN

FIGURA N° 03

VISTA GEOGRÁFICA DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

1.3 VIAS DE COMUNICACIÓN

Las Vías de comunicación existentes que comunica a Nuevo Occoro con las capitales de las Regiones son los siguientes los cuales se encuentran a nivel de Afirmado

• Huancavelica – Ñuñungayocc- Miraflores – Nuevo Occoro Lircay, carretera Afirmada 76.00 km, tiempo de viaje 2.50 horas.

• Huancayo – Izcuchaca (Carretera Asfaltada 68.54 Km) – Conaica- Laria- Nuevo Occoro 30 Km. Tiempo de viaje 3.5 horas

II. ANTECEDENTES:

El estudio definitivo (Expediente Técnico) se realiza por necesidad y por la exigencia de la población de Rio de La Virgen, Ccochaccasa , Tansiri, San Miguel, Pampahuasi y Badopampa para poder comercializar sus productos en los mercados locales, regionales y nacionales, así mismo el estudio definitivo se basa en el estudio de Preinversión a nivel de perfil con código de SNIP 201237 aprobado por la OPI de la Municipalidad Distrital de Nuevo Occoro. Para lo cual se hace una comparación entre el Perfil del Proyecto y Estudio definitivo de las características más importantes.

CONSIDERACIONES DEL PERFIL DEL PROYECTO

• En el perfil menciona en la alternativa elegida (Alternativa Seleccionada) Las acciones implican la construcción de una longitud de 46+048 kilómetros en el tramo I (Asinto Ccasa – Occoro Viejo – Rio de la Virgen – Tambopata – Tansiri) y 8+048 Kilómetros, en el tramo II (San Miguel – Pampahuasi - Orccobamba), siendo un tal de 42+528 Kilómetros, con una Plataforma de Rodadura de 5.500 m, Afirmado de e=15 cm. Pontones de 8.00, 5.00 y 4.00 m. de luz, Cunetas de 0.50 x 0.30m. Muros, Enrrocados, drenajes y 52 Alcantarillas Metálicas de 36” de diámetro, Sistema de Drenaje, Mitigación Ambiental, con mantenimiento rutinario y periódico de la infraestructura vial, capacitación y conformación del comité de mantenimiento vial

CONSIDERACIONES EN EL ESTUDIO DEFINITIVO

• Según las normas de Sistema Nacional de Inversión Pública, el perfil es un documento donde los estudios realizados: Evaluación de costos de infraestructura, evaluación económica, trazo y otros, debe ceñirse a la realidad, y un diseño óptimo de la vía; por tal motivo en el estudio definitivo se ha arribado a la siguiente meta: Tramo I consistente en 36+880 Km., mientras en el Tramo II se tiene una meta de 7+200 Km. Que hacen un conjunto en 44+080 Km. Incrementándose en 1+552 Km con respecto al estudio de Pre Inversión alcanzando un diseño óptimo según las normas peruanas de carretera principalmente el ancho de plataforma y el radio de curvatura.

• El ancho de calzada de 3.50 m. con un ancho de afirmado de 0.15 mt. en todo el tramo se mantiene como se indicaba en el perfil.

• La longitud total es de 44+080 Km.

• Construcción de carretera en un I tramo de 36+880 Km y construcción de II tramo de 7+200 Km

• Por el tipo de la carretera (Carretera Vecinal) y el ancho de vía, IMD; para el diseño de los pontones se tiene en cuenta una sola vía en tal sentido para ésta característica se tiene en cuenta según el Manual de diseño de Puentes en el Perú, la Norma AASTHO y la norma colombiana: Ancho mínimo de vía de 3.60 m. así mismo considerar veredas, barandas.

• Según optimización en costos para los estribos de los puentes se recomienda los siguientes:

Hasta 8.0 m. Estribo de concreto Ciclópeo a Gravedad (mas económico)

De 8.0 m. a 12.0 m. Estribo de Concreto Armado tipo Voladizo (Mas económico)

Por tal razón, para los pontones se diseñó Estribos de concreto Ciclópeo a Gravedad.

• Construcción de 117 alcantarillas del Tipo I de 36” de diámetro por su fácil construcción y mantenimiento adecuado como indican el estudio Hidrológico.

III ASPECTOS GENERALES

Situación de Proyecto:

Las zonas a intervenir no cuenta con una infraestructura vial directo y adecuado hacia la localidad capital del Distrito, es paradójico que los pobladores de los tramos finales del presente proyecto se demoran en desplazarse aproximadamente 3 días para

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