Obras Civiles

4.1 INTRODUCCIÓN

Cada tipología de obra marítima y portuaria tiene, desde el punto de vista geotécnico, ciertas singularidades. En esta

Parte 4 de la ROM 0.5 se destacan los aspectos más significativos de algunos de los tipos de obras más frecuentes.

Si todo el Programa ROM está concebido como una actividad viva y permanente, pensando en posibles revi-

siones y ampliaciones, eso es especialmente aplicable a esta Parte 4, que se edita en una versión que se cree redu-

cida y que se piensa completar, a medida que avance el Programa ROM en su conjunto.

No se ha querido, sin embargo, dejar de recomendar una primera serie de ideas aplicables a las distintas tipo-

logías de obras marítimas y portuarias que pueden ayudar al ingeniero en sus tareas de proyecto.

4.2 MUELLES DE GRAVEDAD

Los muelles de gravedad son estructuras de atraque que soportan el desnivel de tierras de trasdós a intra-

dós fundamentalmente mediante el peso propio de su estructura.

Las tipologías más usuales en España son la denominada “de bloques”, la de “cajones” y la de “hormigón

sumergido”. Otras formas especiales, como la de recintos de tablestacas, que también soportan los empujes de

tierras por gravedad, se consideran más adelante, en el apartado 4.5, ya que la utilización de ese elemento cons-

tructivo las hace singulares.

Los muelles de bloques tienen una estructura general como la representada en la Fig. 4.2.1. Los elementos

más característicos, desde el punto de vista geotécnico, son los indicados en dicha figura.

Figura 4.2.1. Muelle de bloques

Los muelles de bloques pueden construirse, también, con piezas aligeradas o con chimeneas huecas, que pos-

teriormente se macizan.

En la Fig. 4.2.2 se indica, de manera similar, la estructura típica y los elementos geotécnicos característicos

de un muelle de cajones.

Capítulo IV: Aspectos Geotécnicos particulares de las distintas tipologías de Obras Marítimas y Portuarias ◊ 405

ROM 0.5-05

Recomendaciones Geotécnicas para Obras Marítimas y Portuarias

Figura 4.2.2. Muelle de cajones

Los cajones para construir los muelles suelen ser de fondo plano cerrado, como se indica en la figura, pero

pueden tener otro tipo de fondo para adecuarlo al terreno de cimentación. Es posible, en aquellos cimientos que

se quieren excavar tras el fondeo del cajón, dejar una cámara en su base formada por las paredes laterales y un

techo, que sería el fondo elevado del cajón.

4.2.1 El Terreno natural. Estudio del cimiento

El elemento principal, que determinará la viabilidad de este tipo de solución, es el terreno natural. Los mue-

lles de gravedad, dado su carácter, han de transmitir presiones elevadas al cimiento; los suelos blandos, en gene-

ral, no son aptos para soportar este tipo de muelles.

El reconocimiento del terreno para proyectar este tipo de obras es fundamental. Es necesario conocer la

resistencia y la deformabilidad del terreno en la zona afectada por la obra. En la Parte 2 de esta ROM se dan

recomendaciones a este respecto.

El reconocimiento del terreno debe estar encaminado, también, al estudio del posible dragado. Este puede

ser necesario para conseguir el calado requerido o para preparar el cimiento, eliminado los suelos superficiales

más blandos.

4.2.2 Estudio de materiales

En el proyecto del muelle intervienen, además del terreno natural, otros materiales: que tendrán una influen-

cia apreciable en el futuro comportamiento.

El relleno del trasdós puede estar formado por varios materiales: uno, en contacto directo con la estructu-

ra del muelle, que normalmente será granular y otro relleno general, más alejado, que puede ser de distinta natu-

raleza (aunque también puede ser necesario que cumpla ciertas condiciones). Por encima del nivel del agua y

coronando a los anteriores, puede existir un tercer tipo de material de relleno.

Estos tres materiales (o más que pudiera haber en un determinado proyecto) han de ser caracterizados

desde el punto de vista geotécnico para conocer su granulometría, su densidad seca, su índice de poros, su resis-

tencia al corte, su permeabilidad y, en ocasiones, su deformabilidad.

406 ◊ Capítulo IV: Aspectos Geotécnicos particulares de las distintas tipologías de Obras Marítimas y Portuarias

Recomendaciones Geotécnicas para Obras Marítimas y Portuarias

Es conveniente conocer, con ensayos específicos de resistencia al corte, cuáles son los parámetros resisten-

tes de los rellenos próximos al muelle y que intervienen en su estabilidad en condiciones de densidad similares

a las que se esperan tras su puesta en obra. La aproximación de sus propiedades por vía indirecta, mediante tablas

de valores aproximados (como la que se incluye en el apartado 4.9) o mediante correlaciones indirectas, será, en

general, conservadora y por eso la realización de ensayos específicos puede redundar en un cierto beneficio.

Los materiales de la banqueta de cimentación, así como de los posibles materiales para protección contra la ero-

sión, estarán formados, en general, por fragmentos de roca (todo-uno, escolleras). De ellos interesa conocer, princi-

palmente, la naturaleza de la roca, su resistencia a compresión simple y su alterabilidad, así como la granulometría con

que piensa utilizarse. En función de esas propiedades, podrá evaluarse indirectamente la resistencia al corte de las

banquetas de apoyo, la permeabilidad y su compresibilidad y se podrá juzgar también sobre su durabilidad.

En aquellos casos en los que la resistencia de la banqueta de apoyo sea determinante del proyecto, pueden

ser convenientes ensayos especiales para determinar esa

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