Prueba De Placa

PRUEBA DE PLACA

La capacidad de carga-soporte última de una cimentación, así como la capacidad de carga admisible basada en consideraciones de asentamiento tolerable, se determinan efectivamente con la prueba de carga en campo. A ésta se le llama prueba d carga de placa (ASTM, 1982; designación de la prueba: D-1194-72).

Las placas usadas para pruebas de campo son usualmente de acero y de 25 mm (1 pulgada) de espesor y de 150 mm a 762 mm (6 pulg a 30 pulg) de diámetro. Ocasionalmente se usan también placas cuadradas de 305 mm X 305 mm (12 pulg X 12 pulg).

Para realizar una prueba de placa de carga, se excava un agujero con un diámetro mínimo 4B (B diámetro de la placa de prueba) a una profundidad de Df (Df = profundidad de desplante de la cimentación propuesta). La placa se coloca en el centro del agujero. La carga se aplica a la placa por pasos, aproximadamente de un cuarto a un quinto de la carga última estimada, por medio de un gato. Un diagrama esquemático del arreglo de la prueba se muestra en la figura 4.3la. Durante cada etapa de aplicación de la carga, el asentamiento de la placa se mide con extensómetros. Por lo menos una hora debe transcurrir entre cada etapa de aplicación de la carga. La prueba debe conducirse hasta la falla, o por lo menos hasta que la placa se haya asentado 25 mm (1 pulg). La figura 4.32 muestra la naturaleza de la curva carga-asentamiento obtenida de tales pruebas, de la cual se determina la carga última por área unitaria.

Para pruebas en arcilla,

La ecuación (4.61) implica que la capacidad de carga última en arcilla es virtualmente independiente del tamaño de la placa.

Para pruebas en suelos arenosos,

Figura 4.31 Prueba de la placa de carga (a) arreglo de la prueba (b) naturaleza de la curva carga-asentamiento.

FIGURA 4.32 Comparación de los resultados de pruebas de campo con la Ec. (4.64) (según D’Appolonia y otros, 1970)

ASTM

Fue fundado el 16 de mayo de 1898, como American Section of the International Association for Testing Materials por iniciativa de Charles Benjamin Dudley, entonces responsable del control de calidad de Pennsylvanya Railroad, quien tuvo la iniciativa de hacer que los hasta entonces rivales ferrocarriles y las fundiciones de acero coordinaran sus controles de calidad.

Desde su fundación en 1898, ASTM International es una de las organizaciones internacionales de desarrollo de normas más grandes del mundo. En ASTM se reúnen productores, usuarios y consumidores, entre otros, de todo el mundo, para crear normas de consenso voluntarias. Las normas de ASTM se crean usando un procedimiento que adopta los principios del Convenio de barreras técnicas al comercio de la Organización Mundial del Comercio (World Trade Organization Technical Barriers to Trade Agreement).

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