Reporte de visita de obra a la nueva autopista Tepic-san blas

[pic 1][pic 2][pic 3]

[pic 4][pic 5][pic 6]

El día sábado 21 de noviembre realizamos una vista de obra a la nueva autopista Tepic-san blas en el entronque de la caseta de Trapichillo, Tepic Nayarit.

El ingeniero nos comentó que el proyecto es de 60 kilómetros, es un tipo de carretera A2, tiene 64 obras de drenaje y 32 entronques y se deben de adecuar casas de murciélagos, casas para las aves y rampas para los venados y una serie de vegetación para poder realizar la construcción y proteger al medio ambiente ya que hay personas supervisando eso.
El proyecto está considerado con un costo de 2, 222, 000, 000 de pesos, esta propuesto para que esté terminado en el  mes de Diciembre.
El objetivo de este nuevo proyecto es aligerar el flujo del libramiento, que los automóviles que vienen de Guadalajara y no necesitan entrar a la ciudad de Tepic, tomen esta autopista para rodear la ciudad.

En todas las carreteras siempre hay desmonte, despalme, cortes y terraplenes. Cuando se construyen una carretera de estas características generalmente se trata de que sea con materiales compensados, en algunas partes donde es necesario se realizan cortes de terrenos, ese material que sale es analizado y se determina si es aprovechable para la obra, que es utilizado normalmente en las zonas de barrancas para poderlo ocupar como un terraplén.
Cuando la compensación de materiales no alcanza y se necesita más materiales, se da uso a los bancos de préstamo de material, dichos bancos es conveniente que no estén muy lejos de la obra (máximo 6 kilómetros de distancia de la obra) para que salga más económico el traslado a la obra y que la empresa no pierda.

Existen bancos de préstamos para terracería que son tepetates que sirven de ayuda para los terraplenes, y hay bancos de préstamo de materiales para agregados pétreos como lo es la base hidráulica en los pavimentos, base asfáltica, carpeta asfáltica. Se necesita explotar un banco de préstamo de piedra, se hacen trituraciones y se obtienen los agregados.
Con todos los materiales se hacen mezclas para elegir la que cumple con las normativas especiales de la SCT, todos los proyectos se hacen con las normativas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), se presentan los materiales, las mezclas y la SCT los aprueba para seguir adelante con la construcción de la carretera.

En nuestro país se busca la economía, por eso es que se construyen obras de materia asfaltico o bien con carpetas de concreto. Por esta razón no se construye con concreto hidráulico.
La SCT hace un análisis económico del proyecto y es la que determina qué tipo de material se utilizara en la obra.

En todas las obras que se construyen de alguna forma se busca lo que es el costo de la obra, dicho costo en el que intervienen equipos de trabajo, materiales, mano de obra y todo lo que involucra la construcción, y se dividen en costos directos y costos indirectos. En los directos son donde interviene lo que es el proceso constructivo, y lo indirectos son la parte de oficina que sirve de apoyo para que se pueda llevar acabo la obra.

Una de las cosas indispensable para realizar la obra es tener todos los permios necesarios. Permisos de propietarios de terrenos, de CONAGUA, de CFE etc.
Cabe señalar que cuando el proyecto es para beneficio de la legislación de México, es necesario llegar a acuerdos con los propietarios de los terrenos dañados por el proyecto, de no ser así ya viene lo que es la expropiación.

En todos los proyectos hay lo que son adicionales, cosas que no están previstas, por ejemplo algún accidente o en algunos casos daños materiales a otros proyectos que no estaban a la simple vista, por ejemplo una tubería o un canal de riego. Algunos de los casos estos objetos están protegidos y no se les puede dañar, de lo contrario se debe de pagar el daño o reparar.

...