Roductividad de los equipos de transporte

RODUCTIVIDAD DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE

1. Tiempo de ciclo de transporte (TCt.): Corresponde a la suma de los tiempos de las maniobras que realiza la máquina de transporte para completar un ciclo. Esta compuesto por:

1.1. Tiempo de carga (Tc.): El tiempo de carga depende del número de paladas necesarias para llenar la capacidad del camión (o unidad de transporte). Se puede calcular mediante los siguientes pasos: 1º Calcular el número de paladas: esto mediante la siguiente formula y su resultado se redondea al entero superior: Nº de paladas = Ctt/[Cc x FLb x Fe x DMis] Donde: Ctt: Capacidad nominal del equipo de transporte (ton). Cc: Capacidad de la pala del equipo de carguío (m3). FLb: Factor de llenado del balde (%),es un ajuste de la capacidad de llenado del balde de equipos de carguío, se expresa como fracción decimal y corrige la capacidad del balde al volumen que realmente puede mover, dependiendo de las características del material y su ángulo de reposo, y la habilidad del operador del equipo para efectuar la maniobra de llenado del balde. Fe: Factor de esponjamiento (%),corresponde al incremento fraccional del volumen del material que ocurre cuando está fragmentado y ha sido sacado de su estado natural (volumen in situ) y depositado en un sitio no confinado, puede expresarse como una fracción decimal o como un porcentaje. DMis: Densidad del material in situ (ton/m3).

2º Calcular el Tiempo de carga (Tc): corresponde al tiempo de carguío del equipo y se calcula según la formula: Tc = Nº de paladas x TCc Donde: TCc: Tiempo de ciclo del equipo de carguío (min).

1.2. Tiempo de giro, posicionamiento y descarga (TMt.): El tiempo de maniobras de transporte depende de las condiciones de trabajo y del tipo de descarga del equipo. Como referencia, se entregan los valores de la siguiente tabla.

Tiempos de giro, posicionamiento y descarga según tipo de descarga y condiciones de operación.

1.3. Tiempo de posicionamiento en el punto de carguío (TPc.): Corresponde al tiempo necesario para disponer del vehículo en el lugar de carguío, estos tiempos también dependen del tipo de equipo de transporte y de las condiciones de trabajo. A continuación se presenta una tabla con valores referenciales.

Tiempos de posicionamiento en el punto de carguío según condición de operación y tipo de descarga.

1.4. Tiempo de transporte (TVt.): Está determinado por el peso del equipo y las condiciones de la vía. La velocidad de transporte dependerá de la calidad y pendiente del camino y del peso del equipo de transporte y su carga. Una característica en la operación de estos vehículos es que deben moderar la velocidad de manera de que los frenos funcionen sin superar la capacidad de enfriamiento del sistema. El cálculo de velocidades de estos camiones depende entonces de la pendiente de bajada. El tiempo de transporte (TVt) se compone por el tiempo de viaje cargado (TVct) y el tiempo de viaje vacío (TVdt). El Tiempo de viaje cargado viene dado por la formula: TVct (min) = (Dcht / Vcht) + (Dcst / Vcst) + (Dcbt / Vcbt) + (Dcct / Vcct) Donde: Dcht (m): Distancias Horizontales (pendiente 0%). Dcst (m): Distancias en Subida (pendiente > 0%). Dcbt (m): Distancias en Bajada (pendiente < 0%). Dcct (m): Distancias en Curvas (con su respectiva pendiente). Vcht (m/min): Velocidades en distancias horizontales (pendiente 0%+RD%). Vcst (m/min): Velocidades en subida (P% + RD%). Vcbt (m/min): Velocidades en bajada (P% – RD%). Vcct (m/min): Velocidades en curvas (P% +/- RD%). Además tendremos que definir: RD% : Resistencia a la Rodadura del equipo de transporte (%), que corresponde al esfuerzo de tracción necesario para sobreponerse al efecto retardatorio entre los neumáticos y la vía. A modo de ejemplo, para un camino bien mantenido y seco de tierra y grava, la resistencia es de 2% del peso movilizado. P% : Resistencia por pendientes máximas a vencer por el equipo de transporte (%), corresponde al esfuerzo de tracción necesario para sobreponerse a la

gravedad y permitir el ascenso del vehículo en una vía con pendiente positiva (es decir, una vía que asciende). Corresponde a 1% del peso del vehículo por cada 1% de pendiente. Por ejemplo, un camino con 5% de pendiente tiene una resistencia por pendiente de un 5% del peso total movilizado (peso del camión más el peso de la carga). Para el cálculo de la velocidad a la que el vehículo, cargado o descargado, puede enfrentar los distintos tramos del recorrido de transporte, se utilizan los gráficos de rendimiento que los proveedores de los vehículos de transporte entregan.

Gráficos de rendimiento para determinar la velocidad máxima en bajada en función del pesos para el modelo CAT 793B.

Gráfico para determinar la velocidad máxima en pendiente en función del peso para el modelo CAT 793B.

Habiendo seleccionado la marcha o rangos a partir del gráfico de rendimiento del camión, es necesario

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