Simulacion Semaforos

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“JOSÉ CHIRIBOGA GRIJALVA”

INFORMÁTICA

TRABAJO DE ANÁLISIS DE SISTEMAS

TEMA: “SIMULACIÓN Y CONTROL DE TRAFICO VEHICULAR POR SEMAFORIZACIÓN”

INTEGRANTES: QUINTO INFORMÁTICA

Ibarra-Ecuador

Febrero, 2012

CERTIFICACIÓN DEL ASESOR

En mi calidad de asesor del proyecto de la materia de análisis de sistemas “SIMULACIÓN Y CONTROL DE TRAFICO VEHICULAR POR SEMAFORIZACIÓN”, presentado por QUINTO INFORMÁTICA DIURNO PRESENCIAL. Previo a la obtención de la calificación como examen de la materia nombrada anteriormente

CERTIFICO,

Que dicho proyecto ha sido revisado en todas sus partes y considero que reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del docente que se designe.

En la ciudad de Ibarra a los 23 días del mes de febrero del 2012

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ING. JORGE ACOSTA

TUTOR ENCARGADO

DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD

Ibarra, 23 de Febrero del 2012

Nosotros: ALUMNOS DE QUINTO INFORMÁTICA DIURNO PRESENCIAL, declaramos que los contenidos y los resultados obtenidos en el presente proyecto son absolutamente originales, auténticos y personales y de exclusiva responsabilidad legal y académica de los autores.

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QUINTO INFORMÁTICA

CESIÓN DE DERECHOS DE AUTOR

Nosotros, ALUMNOS DE QUINTO INFORMÁTICA DIURNO PRESENCIAL, autores del proyecto “SIMULACIÓN Y CONTROL DE TRAFICO VEHICULAR POR SEMAFORIZACIÓN” cedo al Instituto Tecnológico Superior “José Chiriboga Grijalva”, los derechos que le corresponden sobre el proyecto desarrollado, incluyendo los derechos de edición y publicación.

QUINTO INFORMÁTICA 

ÍNDICE

CAPÍTULO I 7

1. INTRODUCCIÓN 7

1.1. Contextualización del Problema. 7

1.2. Justificación 8

1.3. Objetivos 9

1.3.1. Objetivo General 9

1.3.2. Objetivos Específicos 9

1.4. Principales impactos. 10

CAPÍTULO II 12

2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA PROPUESTA 12

2.1. Metodología de desarrollo del proyecto 12

2.2. Metodología de investigación 12

2.3. Comparación con otras alternativas de solución 14

CAPÍTULO III 15

3. ANÁLISIS 15

3.1. Entrevistas, encuestas, tabulación de la información recopilada (resultados) 15

3.2. Descripción del sistema actual o situación inicial 17

3.3. Problemas y especificación de requerimientos 18

3.4. Estudio de factibilidad 18

3.5. Sistema propuesto 20

3.5.1. Diagrama de casos de uso 20

3.5.2. Diagrama de actividades 31

CAPÍTULO IV 32

4. DISEÑO 32

4.1. Entorno del software 32

4.2. Diagramas de clases (diseño) 34

4.3. Diagramas de estados 34

4.4. Definición de interfaz de usuario 35

CAPÍTULO V 35

5. IMPLEMENTACIÓN 35

5.1. Generalidades (estándares de codificación) 35

5.2. Diagrama de Componentes 35

CONCLUSIONES 36

RECOMENDACIONES 36

GLOSARIO DE TÉRMINOS 37

BIBLIOGRAFÍA 41

ANEXOS 43

CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

Contextualización del Problema.

Los factores de estabilidad económica que se viven en la actualidad en la ciudad de Ibarra, el crecimiento del poder adquisitivo de sus habitantes, ha hecho que se dé un alto porcentaje de tráfico vehicular, existiendo así varios peligros para los habitantes.

A pesar de los esfuerzos que se realizan para modificar la infraestructura vial para que sea capaz de soportar este crecimiento y entregar un flujo explicito en la circulación de vehículos, muchas de las ciudades sufren del colapso en sus sistemas viales, producto del alto flujo vehicular y la insuficiente capacidad soportada por la infraestructura existente.

Todo lo cual se traduce en tiempos de espera y recorridos muy amplios por parte de los conductores quienes se ven demorados en sus trayectos.

Poder identificar por ejemplo como afecta al tiempo de espera, de los conductos que circulan por la intersección, una determinada configuración en los tiempos de los semáforos.

Es principal problema que se radica en este caso es la importancia de un semáforo y su utilidad, ya que sin semáforos en una ciudad se provocaría muchas dificultades, colapsos de peatones, tráficos vehiculares, y en peor de los casos la mayoría de accidentes de tránsito.

Justificación

Los semáforos son parte importante dentro del sistema del flujo vehicular interrumpido ya que una adecuada programación o configuración de los semáforos ayuda a conseguir un flujo relativamente explicito y mantiene los tiempos de espera de los conductores en niveles aceptables, mientras que una inadecuada configuración produce congestiones y tiempos de espera elevados. El funcionamiento eficiente de los semáforos requiere de una adecuada temporización de las diferentes indicaciones de colores (luces de semáforos), esto se obtiene a través de la implementación de modelos para configuración de semáforos. No es un objetivo del proyecto crear modelos o realizar optimizaciones en la programación de los semáforos, sin embargo los resultados entregados por modelos que ya desarrollados o estén bajo desarrollo pueden ser simulados por la aplicación para observar cual es el comportamiento del sistema.

A continuación algunas definiciones necesarias para entender el funcionamiento de semáforos y poder trabajar con ellos.

Controlador (semáforo): Es un dispositivo de señalización de tráfico, que cambia los colores de las luces señalizadores de tráfico según un plan fijo o variable.

Ciclo (duración del ciclo): Es el tiempo en segundos requerido para completar una secuencia de señales indicadoras de colores.

Fase (fase de señal): Es la parte de un ciclo asignada a una corriente de tráfico, o a una combinación de una o más corrientes de tráfico.

Intervalo: Es cualquier parte en la duración de ciclo en la cual la señal indicadora no cambia.

Desplazamiento:

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