TIPO DE CONTENEDORES

RESEÑA HISTORICA

El joven camionero de 21 años Malcom McLean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) en el año 1937 ha sido el padre de la containerización, unidad de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte su momento para entregar la carga del vehículo, observaba una descarga de fardos de algodón por los estibadores, quienes movían la mercancía de un lado a otro trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otros operarios las ubicaban en las bodegas. Parecía un trabajo donde se perdía tiempo y dinero -pensó-, ¿y si mi camión pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?

Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera, logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el año 1956, el trayecto iba desde New York hasta Houston.

El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta ese momento cada naviera construía los contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la década de los 60 aparece la creación de las nuevas instituciones con una finalidad única: normalización de los contenedores. Así en el año 1965, la ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como diseño, capacidad de carga, dimensiones, y demás cualidades. En los años sucesivos arrancó el verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegación y transporte intermodal, después de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y movilidad.

VENTAJAS

1. Evita el manipuleo en las terminales de transbordo o intermedias, permitiendo menos saqueos, deterioros y menor gasto de embalaje.

2. Permiten obtener por lo tanto, primas seguros más favorables.

3. Son más seguros por su resistencia ante contratiempos.

4. Mayor productividad laboral, se resume en importantes ahorros de tiempo en la carga y descarga. Es necesaria menos mano de obra, y la uniformidad de las tareas reduce al mínimo la necesidad de operarios con formación técnica.

5. Optimización del espacio en el modo de transporte ya que pueden apilarse.

6. La utilización del contenedor como elemento de transporte ha sido determinante para el transporte multimodal o transporte combinado.

7. Es posible el transporte de puerta a puerta implantando la carta de porte directo.

8. Se reducen las gestiones administrativas y de papeleo, así como los costes de almacenaje e inventario, acelerando el intercambio de materiales.

9. Existen diferentes contenedores para cada tipo de mercancía, logrando transportar una amplia gama de mercancías por contenedor.

10. Se adaptan al buque o remolque según el tipo de transporte utilizado para su traslado.

11. La constante homogeneidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de capital a largo plazo.

INCONVENIENTES

1. No todas las mercancías son aptas para esta unidad de carga, o su coste de transporte puede ser menos competitivo transportándolas en el contenedor.

2. Requieren de una gran inversión inicial de capital para comenzar un transporte por contenedores: su equipamiento, instalaciones en las terminales…

3. Es necesario completar la carga del contenedor para tener una total rentabilidad de su uso, la utilización de éste debe ser a gran escala. No siempre los contenedores van llenos a su destino; conlleva una pérdida considerable de rentabilidad.

4. El receptor no siempre tiene los medios adecuados para una correcta manipulación del contenedor.

1. CONTENEDOR

Se denomina contenedor a un embalaje de grandes caracterizado por tener grandes dimensiones que se utiliza para transportar objetos voluminosos o pesados, pequeños vehículos, maquinaria, etc.

Los contenedores son conocidos también por su nombre en inglés, container; los mismos suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, también los hay de aluminio y algunos otros están hechos de madera contrachapada que están reforzados con fibra de vidrio. En su interior llevan un recubrimiento especial de tipo anti-humedad, para así evitar las humedades que se puedan originar durante el viaje.

Para facilitar su manipulación, las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO6346.

1.1 CARACTERISTICAS DE LOS CONTENEDORES

• Deben ser compatibles con la medidas de los barcos y los camiones que los transportan

• Fabricados principalmente de acero corrugado, también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada con fibra de vidrio.

• Interiormente llevan un recubrimiento especial de anti-humedad para evitar humedades durante el viaje.

• Deberá ser protegido por cerraduras y bisagras colocadas en tornillos de cabeza por dentro esto para garantizar su seguridad durante el transporte o almacenamiento.

• Su interior debe ser fácilmente accesible para la inspección aduanera sin la existencia de compartimientos donde se puedan ocultar mercancías.

• Debe permitir su fácil identificación mediante la colocación de marcas y números gravados de forma que no puedan ser modificados o alterados.

1.1.1 IDENTIFICACION DE LOS CONTENEDORES

1.1.2 IDENTIFICACION Y PARTES

1.1.3 REGULACION DE LOS CONTENEDORES

• Normas ISO6346, establecen medidas estándares de los contenedores

• Normas UIC ( Unión Internacional de Ferrocarriles), adapta al ferrocarril las normas ISO

• Convenio Aduanero sobre contenedores, que regula la matriculación de los contenedores y facilita su admisión temporal.

• Convenio Internacional sobre Seguridad de los contenedores ( CSC)

• Acuerdo sobre mercancías perecederas ( ATP) y Acuerdo sobre mercancías peligrosa por carretera ( ADR y TPC) que especifican los contenedores aptos para dicho transporte.

1.1.4 TIPOS DE CONTENEDORES MARÍTIMOS Y TERRESTRES

Existen diferentes

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