Transporte Ferroviario Y Ductos

Transporte de Ferrocarril:

Ventajas y desventajas

Ventajas Desventajas

Capacidad: presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte carretero o aéreo cuando se trata de volúmenes es muy grande la carga. Poca flexibilidad: este transporte tiene menor flexibilidad que se deriva de las características de la red y las diferencias en el ancho de las vías.

Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios más competitivos que otros modos. Transbordos: casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancía lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daño.

Velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada vez mayor gracias a las vías férreas y a los rieles. Saqueo: es más susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen y el destino.

Documentación: la documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera. En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros.

Poco contaminante Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes

Evita problemas de tráfico No excesiva velocidad

Mayor trazabilidad Servicios sólo rentables a larga distancia

Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

Posibilidades de intermodalidad con cualquier otro modo de transporte. Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos.

Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril.

Hitos Históricos Importantes del Ferrocarril

Hacia 1550- En las minas de Alemania se usan raíles de madera para el transporte de vagones mediante caballos.

1761 - Primeros raíles de hierro en Inglaterra.

1782 - El ingeniero escocés James Watt inventa la máquina de vapor, imprescindible para la posterior invención del ferrocarril.

1789 - El ingeniero inglés William Jessop usa ruedas de hierro dentadas en raíles de explotaciones carboníferas en Leicestershire.

1802 - Primera línea férrea pública al sur de Londres.

1804 - Primera locomotora de vapor, de Richard Trevithick.

1814 - George Stephenson construye su primera locomotora Blucher.

1825 - Stephenson abre la primera línea ferroviaria a vapor entre Stockton y Darlington, para transporte de mercancías desde una mina de carbón a un puerto fluvial.

1829 - George Stephenson y su hermano Robert, alcanzan los 47 km/h con su locomotora The Rocket, cerca de Liverpool.

1830 - La línea Liverpool-Manchester inaugura el primer servicio de pasajeros. La línea prueba la viabilidad del transporte por ferrocarril, dando comienzo en el Reino Unido a una masiva inversión de capital para la construcción de líneas, siendo imitado poco después por el resto del mundo.

1835 - El 5 de mayo se abre en Bélgica la primera línea continental, entre Bruselas y Mechelen.

1836 - Primer ferrocarril español en la línea Güines-La Habana.

1848 - Primer ferrocarril peninsular: Barcelona-Mataró.

1851 - Segundo ferrocarril peninsular: Madrid-Aranjuez.

1852 - Primer ferrocarril asturiano: Gijón - Langreo.

1855 - El ferrocarril de Panamá se convierte en la primera línea transcontinental.

1857 - Usados por vez primera raíles de acero en Inglaterra.

1863 - El primer metro (ferrocarril metropolitano) se inaugura en Londres.

1865 - Pullman introduce el coche-cama en Estados Unidos.

1869 - Primera línea transcontinental norteamericana.

1881 - La primera línea eléctrica del mundo se inaugura en Alemania.

1884 - Asturias queda conectada con Madrid en un trayecto de 22 horas de duración.

1890 - La electricidad se introduce en el metro de Londres, permitiendo la construcción de grandes líneas subterráneas.

1891 - Comienza la construcción del transiberiano, finalizándose en 1904 con un recorrido de 9.313 km.

1913 - En Suecia entra en servicio el primer ferrocarril diésel.

Años 1920 - Los ferrocarriles españoles entran en pérdidas, lo que conllevará en un primer momento subvenciones públicas y posteriormente la creación de RENFE. Primera línea electrificada en España: el tramo del puerto de Pajares (Asturias-León).

1934 - Primer diésel en Norteamérica, en la ciudad de Chicago.

1938 - Record mundial de una locomotora a vapor en Inglaterra, alcanzando una velocidad de 203 km/h.

1941 - Se constituye RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles).

Años 1960-Años 2000 - Diversos países introducen la alta velocidad para poder competir con el transporte aéreo y por carretera, que al quitarles cuotas de mercado hace que la mayoría de las líneas sean deficitarias y tengan que ser nacionalizadas.

1964 - En Japón entra en funcionamiento el Shinkansen o Tren bala, entre Tokyo y Osaka. La velocidad media es de 160 km/h.

1979 - Francia inaugura el Tren de alta velocidad TGV con una velocidad media de 213 km/h.

1985 - Alemania desarrolla el ICE (InterCityExpress).

1987 - Record mundial de un tren diésel en Gran Bretaña, alcanzando una velocidad de 238 km/h.

1990 - Record mundial para un tren eléctrico, el TGV francés alcanza 515 km/h.

1992 - Entra en funcionamiento en España el AVE entre Madrid y Sevilla.

2003 - Inauguración en España del AVE entre Madrid, Zaragoza y Lérida, así como del corredor de alta velocidad Zaragoza-Huesca.

2004 - La deuda de RENFE ronda los 7.000 millones de euros.

Están en construcción las líneas que conectarán Madrid con Barcelona y Valladolid.

Infraestructura

COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA

Durmiente: su finalidad es proveer al riel de un adecuado apoyo. Los durmientes se encuentran separados entre sí una distancia que varía entre 55 a 60 cm según la vía y pueden estar compuestos de los siguientes materiales:

Madera

hormigón pretensado

metálicos (están en desuso)

Trocha: es la distancia que separa las caras internas de los rieles. Hay varios tipos de trocha, los más usuales son:

angosta: 1,00 m Ferrocarril Belgrano (Zona Norte de Argentina)

media o universal: 1,435 m Ferrocarril Urquiza o Mesopotámico

ancha: 1,676 m Ferrocarril San Martín (Bs.As. y zona Sur de Arg.)

Riel: el riel

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