Transporte ferroviario

Antonio Huerta Rodríguez [pic 1][pic 2]

IPN UPIICSA INGENIERIA FERROVIARIA

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Transporte ferroviario

Examen número 2

1.que es el ancho de vía

También conocido como trocha o escantillon.

Es la distancia entre las caras internas de los rieles que configuran la vía férrea.

Está distancia debe ser medida 5/8por debajo de la superficie de rodamiento del riel

2. Clasificación de la vía por su funcion

#Vías principales y secundarias:son las vías generales de comunicación ferroviaria entre los principales puntos generadores o receptores de carga o de pasajeros y las secundarias son las vías generales de comunicación ferroviaria alimentandora o de enlace entre vías troncales

#vias auxiliares ( patios y laredos ):  patios- es un sistema de vías conectado a la vía troncal incluida está sobre el cual pueden darse movimientos destinados a diferentes servicios y actividades.

Laredos-vías particulares de las industrias.

Vía férrea de propiedad particular por un solo extremo a una vía auxiliar o la vía principal para conectarse a una vía general de comunicación ferroviaria

#vías de tránsito general, vía suburbanas, y vías urbanas: las vías de tránsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. las vías urbanas son aquellas que ligan una población con sus zonas de influencia. Las líneas urbanas son las que prestan servicios dentro de las poblaciones, en especial los sistemas de transporte masivo.

3. Clasificación vías por su situación legal

-concesionadas

-vías particulares

-fuera de Concepción., Vías no operadas

4 clasificación de acuerdo a la fuente utilizada

Autónomos: son aquellos que reciben la energía necesaria para moverse de una fuente que está directamente en el interior del vehículo

No autónomos: se refiere a unidades eléctricas por lo que están provistas de una fuente de energía que está fuera de las unidades múltiples de trenes ho de las locomotoras que alimentan los motores mediante un sistema de distribución a través de una catenaria o tercer riel

Clasificación de no autónomos: catenaria y tercer riel

5 es verdadero que que la nom-003 trata de sistema ferroviario seguridad clasificación y especificaciones

6. La norma 003 establece la clasificación en los requerimientos mínimos que debe cumplir cada clase de vía para garantizar la seguridad del tráfico de trenes en el sistema ferroviario mexicano así como incorporar mejoras a la vida de acuerdo con los avances tecnológicos

7.- una vía de excepción es aquella que la empresa ferroviaria ha identificado en el horario reglamentario cómo instrucciones específicas órdenes generales o en cualquier otro registro apropiado.

Que no esté localizado a menos de 9 metros de una vía adyacente que pueda estar en un uso simultáneo a velocidades superiores a 20 km/h ni a 30 m de un puente o un cruce a nivel.

No se permite la operación para trenes de pasajeros excepto vacíos.

8.-

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9. Un riel es el elemento que está en contacto directo con las ruedas de los trenes es el encargado de soportar las cargas y acciones dinámicas generadas por la velocidad, estado de conservación de la vía y el estado de conservación de los vehículos también es el encargado de distribuir los esfuerzos hacia los durmientes.

Sus características principales es que debe ser duro para resistir la presión de contacto de las ruedas del tren, de ser rígido para distribuir los esfuerzos hacia los durmientes y debe de ser flexible para soportar cargas repetidas sin fracturarse

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11.las planchuelas o eclisas son un par de barras o perfiles metálicos decepciones apropiadas para ajustarse longitudinalmente a través del alma de dos reales mediante tornillos.

se fabrican en largos de 24 con 4 barrenos de 36 con 6 barrenos existen planche las adecuadas para unir reales de distinto calibre llamados planchuelas compromiso

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