TRANSPORTE FERROVIARIO

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

ESPECIALIDAD EN VÍAS TERRESTRES

FACULTAD DE INGENIERÍA

POSGRADO DE INGENIERÍA

TRANSPORTE FERROVIARIO

PROFESOR: M. EN C. ALEJANDRO ÁLVAREZ R.

ALUMNO:

FECHA DE ENTREGA: 8 de septiembre de 2019

Union Pacific: Golden at 150

Escrito por William C. Vantuono, Editor en jefe.

Esto nos muestra la historia, de cómo se logró conectar la unión de los ferrocarriles the Union y   central Pacific, esto bajo la conmemoración de un evento que fue denominado la espiga dorada dado que el 10 de mayo de 1869 por fin se conectaba en estas vías, una conmemoración que se celebró bajo el sonido de Campanas desde los extremos Oriente y occidente del continente. Como uno de los primeros cambios que se presentaron No sólo en la forma de hacer negocios sino la forma de conectar al mundo entero fue la detonación de este ferrocarril, principio se consideró en una construcción a 7 años, pero sin embargo fue construido en 4 años y medio.

Para lograr esta hazaña fue necesario la gestión de este ferrocarril, pues fue presidido de incansables discusiones y propuestas de, escritores, políticos y promotores que tenían el sueño de poder hacer esto realidad pues para poder realizar esta hazaña se requería no sólo del gobierno, también de la gente ya fuera como inversores, representantes, legisladores y mano de obra.

A lo largo de los años varios escritores tuvieron la idea de poder realizar este sueño un ejemplo un escrito publicado por el Juez Sw Dexter en Arbor, Mich, haciendo notar como la distancia entre Nueva York y Oregón era de aproximadamente 3,000 millas, sugiriendo que los Estados Unidos deberían de construir esta vía o bien permitir que una compañía la realizará, sin embargo, estos comentarios fueron en una época donde apenas se contaban con 200 millas de funcionamiento en esta nación.

En 1833 el Doctor Samuel Bancroft médico, de Granville Massachusetts, De igual forma realiza una descripción sobre el Ferrocarril del Pacífico, el costo por milla podría ser cerca de los US $10,000  y asumiendo una vía de 3,000 millas hace un estimado el costo para los Estados Unidos podría ser de US $30 millones de dólares monto, que en aquella época  el país podría soportar sin esfuerzo infundiendo un sueño americano con el cual “el oeste sería llevado a nuestras puertas y la riqueza y la gloria se conseguirían en última instancia a un pueblo grande y magnífico”.

Otro defensor del Pacífic Railroad, fue el ingeniero civil John Pumble, que vivía en Iowa, publicó un panfleto en 1836 defendiendo un ferrocarril desde el Lago Michigan hasta Oregón, logrando que el 31 de marzo de 1868 se convocará una convención en Dubuque para discutir el tema, congreso la cual proponía se realizará una concesión de tierras a una compañía Elizabeth este sueño.

Estoy gran importancia mencionar el trabajo de Asa Whitney, Quién era un comerciante de la ciudad de Nueva York, el cual había visitado países como Inglaterra y viajado sobre el Ferrocarril de Liverpool y Manchester, De igual forma en 1842 visitó China y pasó dos años ahí, con lo  cual pudo ver la posibilidad de negocio y oportunidad de desviar todo el comercio asiático hacia los Estados Unidos, quién invirtió a partir de ese momento subida y fortuna a promover el proyecto  del ferrocarril del Pacífico.

Sin embargo, a pesar de realizar por lo menos 2 propuestas para la construcción de este sueño, nunca fueron aprobadas por el congreso de los Estados Unidos, lo cual obligó a los hombres a recurrir al único procedimiento Sensato que consto en realizar encuestas en varias Rutas para determinar la mejor ubicación del ferrocarril, siendo el senador Gwin de California, quien presentó un proyecto de ley aprobado por el presidente Millard Fillmore, el primero de marzo de 1853.

Con lo cual, con ayuda del ejército así como del cuerpo de ingenieros topógrafos y de otras personas, se planteo la forma para determinar la ruta más práctica y económica para un ferrocarril desde el Río Misisipi hasta el océano Pacífico, y la asignación de US$ 150,000.00, para los gastos de exploraciones y encuestas resultados que fueran presentados ante el congreso el primer lunes de febrero de 1854.

Sin embargo, no fue hasta el 27 de febrero de 1855 el secretario de guerra Jefferson Davis puedo presentar un informe algo incompleto. sin embargo, hasta el informe anual de diciembre de 1856 se completó el proyecto, llevando así casi 3 años de hacer encuestas y formular el informe. 

Con esto se obtuvo una gran cantidad de información, en regiones difíciles con lo cual se pudieron obtener, presupuestos y mapas de toda la parte occidental del país, los primeros exactos algunos siguen siendo modelos de la actualidad.

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