Transportes Arequipa

"Transportes Arequipa" era la empresa de transportes más grande del sur del Perú y entre sus servicios estaba el de transportar mineral de minas sureñas hasta los puertos más convenientes o lugares de procesamiento de los metales.

Para estos servicios destinaba cierto número de camiones a empresas mineras mediante contratos renovables cada año.

El señor Teodoro Bernal, gerente y prácticamente único dueño de Transportes Arequipa reunió a los principales ejecutivos de su empresa en los últimos días de noviembre de 1966 y les planteo lo siguiente:

"Hace algún tiempo que no nos reunimos para tratar problemas en conjunto y ahora como yo estoy muy recargado de trabajo quiero que ustedes se encarguen de algunas decisiones. He estado pensando en la Compañía Minera ANDESUR y he visto que desde hace 5 años es uno de nuestros mejores clientes. Al momento tenemos destinados para su servicio los camiones Kendall de 6 toneladas que compramos en agosto de 1963. Hace algunos días hablé con el señor Aquiles Puerta, gerente de ANDESUR, y aunque dijo que estaba contento con nuestro servicio, no me pareció muy satisfecho. Por ahora no tiene intenciones de cambiar de concesionario, pero no podemos esperar que alguien se nos adelante. Por otro lado he visto que su volumen de transporte se viene manteniendo igual desde hace año y medio, lo que me hace suponer que ha llegado a su nivel más rentable."

Les digo todo esto porque ayer me visitó por tercera o cuarta vez el Sr. Brown de Leyland quien está empeñado en que le compremos unos camiones. Creo que podemos ver la posibilidad de sustituir los camiones que hemos puesto a servicio de ANDESUR por unos Leyland de mayor capacidad. Algo que me ha gustado es que Leyland va a ensamblar camiones en el Perú lo que nos dará mayor seguridad en lo que se refiere a obtención de repuestos en el futuro.

"Aquí tengo los catálogos que me dejó Brown y quiero que Uds. los estudien y me

traigan una decisión. Podemos reunirnos el próximo viernes".

El Sr. Gutiérrez, contador de la empresa, se encargó de plantear el problema. El viernes siguiente en la reunión programada dijo: "Me parece que la idea de comprar los Leyland debe tomarse muy en cuenta, sobre todo en lo referente a los camiones de 14 TM y remolque de 10 TM. Con dos camiones sustituiríamos a los 8 de 6 TM, para completar las 48 TM que se requieren. Como no trabajamos en grandes alturas ni en caminos sinuosos y la carretera permite velocidades constantes, estos motores Diesel podrán dar resultado, hay otros modelos más apropiados para minas pero estos nos sirven también para otros propósitos en el caso de que termine el contrato con ANDESUR antes de 9 años.

"Los camiones del grupo comprado en 1963 tenían motor a gasolina de 6 cilindros. Los Leyland además de ser de mayor cilindrada tienen motor Diesel".

Los nuevos camiones, incluyendo el remolque y los aditamentos para el transporte de minerales, habían sido ofrecidos por S/. 830,000 c/u, tenían garantía de un año en las condiciones que operarían, con un valor residual después de 6 años de S/. 50,000 c/u.

Los 8 camiones que serían sustituidos, habían sido adquiridos por S/. 1'520,000, siendo la vida útil de c/u de 9 años. Se les había depreciado ya por S/. 960,000 y aunque en libros estaban en S/. 560,000 no sería factible vender a todos por más de S/. 360,000.

La adquisición de los camiones había sido hecha utilizando un préstamo a 5 años al 12% en condiciones especiales. De este préstamo aún quedaban S/. 450,000 pendientes de pago.

Los camiones hacían un recorrido de 160 Km. con mineral y regresaban vacíos cada día 6 veces por semana. Gutiérrez dijo: "Estos camiones son un poco más lentos, pero dado los implementos con que cuentan, harán la

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