Circulacion Urbana

Circulación Urbana

De todo esto surge:

I) Indagación de la situación actual (inventarios – investigaciones)

II) Proyección de la demanda de transporte

III) Formulación del plan

IV) Ejecución del plan

ESTUDIO DEL TRÁNSITO

Introducción

El hombre es un cúmulo de las más variadas y diversas necesidades, una de ellas es la de transportarse, para ello se crean las vías de comunicación.

Para construir una buena vía hay que distinguir lo siguiente:

El elemento básico que permite evaluar el movimiento del tránsito, como así también una de las características de este movimiento o corriente de tránsito, lo constituye el número de vehículos que pasan por un punto o una sección de un camino, en un período de tiempo determinado.

Ese elemento básico se denomina volumen o flujo del tránsito y su medición directa se determina mediante el conteo de los vehículos que pasan por una sección de un camino durante un determinado período de tiempo.

Los datos acerca de los volúmenes de tránsito, son utilizados en distintas áreas de la actividad vial, ya sea para la planificación, el diseño (geométrico y/o estructural) de los caminos, para el dictado de las normas de circulación, etc.

Censos del tránsito

El movimiento vehicular no es constante, sino por el contrario el mismo sufre una serie de variaciones que dependen fundamentalmente del camino y de su localización. Los caminos rurales presentan variaciones del tránsito que son distintas a aquellas que experimentan las arterias y calles de una ciudad.

Sin embargo, estas variaciones en el flujo del tránsito, presentan, para cada tipo de camino, una gran uniformidad o semejanza en las formas en que las mismas se presentan a lo largo del tiempo.

Para poder determinar esas variaciones, como así también cualquier otra característica fundamental del flujo del tránsito, se emplean dos tipos bien diferenciados de censos de tránsito:

Censos volumétricos

Se cuenta el número de vehículos que pasa por un punto del camino durante un período de tiempo convenientemente elegido, de manera que permita determinar la característica que se desea.

Censos de origen y destino

Se establece mediante indagación directa de un porcentaje determinado de vehículos o de población urbana, el origen y destino de los viajes realizados o que se están realizando en un determinado día.

Para llevar a cabo la realización de los censos volumétricos y de clasificación es necesario emplazar las estaciones censales, ellas pueden ser:

1) Permanentes

Estas funcionan los 365 días del año, en forma continua, durante las 24 horas del día, proporcionando los valores horarios del tránsito.

De esta forma se podrán construir las curvas de variaciones horarias, diarias (semanales) y mensuales, correspondientes a cada estación.

Con los datos aportados por estas estaciones se pueden determinar los valores del T.M.D.A. (tránsito medio diario anual), para las secciones de caminos en las cuales están instaladas.

Entonces en total se tiene un registro de:

Luego:

2) Estacionarias o de control

Estas operan en forma continua durante una semana corrida, cuatro veces al año, una semana en cada una de las estaciones del año, o sea una semana cada tres meses.

De esta forma con los datos suministrados por estas estaciones se puede calcular el TMDA utilizando las curvas de variación diaria y semanal para cada uno de los puestos censales en que han operado y las suministradas por las estaciones permanentes.

3) De cobertura

Estas operan 4, 8 ó 16 horas, durante un día común de semana, proporcionando el volumen total del tránsito que pasa por la misma durante el periodo de funcionamiento y, relacionando estos datos con las curvas dadas por las estaciones permanentes, válidas para la zona o región, se obtiene una estimación del T.M.D.A, con la ayuda de las tablas de referencia obtenidas del censado en las estaciones permanentes.

* Variaciones del tránsito

Las variaciones volumétricas se producen dentro de cada hora, entre las distintas horas del día, durante los diferentes días de la semana como así también a lo largo de los meses del año, recibiendo el nombre de variaciones horarias, diarias y mensuales, respectivamente.

1. Variación horaria: Estudia como varía el tránsito durante las horas del día.

2. Variación diaria: Estudia como varía el tránsito durante los días de la semana.

3. Variación mensual: Estudia como varía el tránsito durante los meses del año.

Para una mejor comprensión de los conceptos, a continuación se realiza un ejemplo:

1. Variación horaria

Para que el tránsito sea uniforme: 4.16 %

2. Variación diaria: TMDA = Valor de referencia

3. Variación mensual

Entonces los censos se realizan para saber cómo varía el tránsito.

Vn = Volúmenes de autos en un determinado número n de horas.

X%= Coeficiente de expansión diaria.

Y%= Coeficiente de corrección por día de la semana.

Z%= Coeficiente de corrección por mes del año.

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

La capacidades la medida del grado de congestión que tiene una carretera o arteria. Es un volumen, en particular, el máximo volumen que puede pasar por un punto del camino en un tiempo determinado bajo condiciones prevalecientes del camino.

Es la medida de eficacia que puede tener un camino, para prestar un servicio ante una demanda determinada.

La capacidad está en función de:

- Características físicas del camino

- Variación de la demanda del tránsito (volumen del tránsito)

- Integración de los vehículos dentro de la corriente de transito

Se analiza en dos tipos de vías:

- Vía continúa (vía ininterrumpida)

- Vía discontinua (vía interrumpida)

Se acude a dos fuentes:

- Normas de Diseño Geométrico de Carretera (D.N.V.)

- Manual de Capacidad de Carreteras

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