Componentes del sistema de combustible

INDICE

Sistema de combustible

Componentes del sistema de combustible

Depósito de combustible

Bomba de gasolina

Conductos de inyección

Inyectores

Sensor de oxigeno

Estrategias para la reducción de los consumos y las emisiones

SISTEMA DE CANISTER

Depósito de carbón activo

Modos homogéneo-pobre y homogéneo

En el modo estratificado

Clasificación de los sistemas de inyección

Lugar de inyección

Inyección directa

Inyección indirecta

Número de inyectores

Inyección monopunto

Inyección multipunto

Según las veces que inyecten

Inyección continua

Inyección intermitente

Secuencial

Semisecuencial

Simultánea

Mecanismos de inyección

Sistema de inyección mecánica

Sistemas de inyección electrónica

Sistema de combustible

Los motores de combustión interna necesitan una mezcla de gasolina y oxígeno para poder funcionar, en específico debe ser 14.7 partes de combustible a 1 de oxígeno, para hacer esta mezcla, los motores son lamentados de gasolina de la siguiente manera.

• Alimentación por carburador

• Alimentación por inyección electrónica

Los motores con alimentación por carburación se llevan cabo con ajustes manuales y sin importar las condiciones externas (como la presión atmosférica) o internas (como cantidad de oxigeno o combustible), esto hace que no haya un control de las variaciones que necesita el motor en el momento de la inyección. En cambio, los sistemas por inyección electrónica toman en cuenta parámetros para mejorar la eficiencia del motor en base a la cantidad de contaminantes.

Entonces, la función principal del sistema de combustible es subministrar la cantidad estequiometria necesaria para llevar a cabo el mejor aprovechamiento del combustible en el motor, en el caso de la inyección electrónica tiene mucho mejor control de estas cantidades ya que lleva un registro continuo de la mezcla.

Componentes del sistema de combustible

Depósito de combustible

El depósito de combustible o tanque de combustible es el lugar en el que se va a almacenar el combustible necesario para la explosión dentro del motor, este debe tener ciertas caractreristicas como:

• El almacenamiento debe asegurar que no haya fugas

• El tanque debe tener respiración para los cambios de estado o volumen del combustible (ventintg)

• Permitir un relleno seguro (en el que no hayan chispas)

Bomba de gasolina

La bomba de gasolina es la encargada de mover la gasolina o combustible del tanque o deposito hacia los cuerpos de aceleración, estas tienen un rango de funcionamiento basado en lts/hr.

Bomba para carburador: Succionan la gasolina del tanque y la llevan al carburador, trabajan a 1, 2 o máximo 3 libras por minuto a través de un pistón alternativo.

Bomba de rotor: A través de un movimiento giratorio la gasolina es trasladada de lugar.

Bombas para sistemas TVI o inyección al cuerpo central: Trabaja alrededor de 15 libras de presión.

Bombas de alta presión: Trabaja alrededor de 40 libras de presión.

Nota: Las bombas se encuentran sumergidas en el combustible del tanque, estas vienen unidas a otros accesorios como pueden ser, filtro, flotador, vaso, reductor de presión, retorno, etc.

Conductos de inyección

Está compuesto por mangueras y tubos que conectan de la bomba del combustible a la toma de los inyectores y un retorno (no en todas las ocasiones) para el regreso del combustible al tanque de gasolina. De forma intermedia del sistema podremos encontrar otros accesorios como filtros, tomas de medición de presión, sensor de presión de combustible, etc.

Inyectores

Los inyectores funcionan gracias a un electroimán activado por corriente eléctrica que es enviada por un microprocesador el cual decide que cantidad de combustible se va a inyectar y a la misma vez pulverizar (la cantidad de combustible pulverizado de pende del tamaño de la tobera).

Sensor de oxigeno

Es el encargado de captar la relación estequiometria que se está llevando a cabo en la cámara de combustión, dando a notar a los procesadores las cantiles de gasolina-oxígeno y regularlo por medio de los inyectores.

Estrategias para la reducción de los consumos y las emisiones

Una refrigeración regulada electrónicamente, contribuye a reducir sobre un 3% el consumo (1).

El reglaje de distribución variable (2) y la recirculación de gases de escape (3) ya se emplean en numerosos motores, contribuyendo en una reducción del 5%.

La desactivación de cilindros (5) puede ayudar en un 8 %, pero únicamente tiene sentido en motores de cilindros múltiples, para poder mantener la regularidad cíclica de la marcha. En motores de cuatro cilindros es preciso implantar árboles equilibradores para conseguir una mayor suavidad de funcionamiento.

Para contar con una compresión variable (4) y con tiempos de distribución variables (7) se requieren componentes mecánico-electrónicos de muy altas prestaciones, y un buen control electrónico. Estos sistemas existen y son capaces de reducir hasta un 8% del consumo.

Los motores desarrollados en los últimos años con funcionamiento de mezcla homogénea empobrecida (6) , reducen hasta un 10 %, pero han sido abandonados en favor de los motores con inyección directa de gasolina .

El control de la apertura de las válvulas en sus versiones mecánicas y electrónicas (8) son capaces de llegar a una reducción de hasta un 12%. Otras técnicas adicionales como la parada del motor, reducción de peso, coeficiente de penetración, aceites de última generación, contribuyen con su tasa de reducción.

La inyección directa de gasolina (9), es hoy por hoy, la medida específica que ofrece el mayor potencial de reducción del consumo, de hasta un 20%.

El objetivo más importante no es otro que reducir el consumo de combustible y con éste también las emisiones de escape.

Las emisiones de hidrocarburos, óxidos nítricos y monóxido de carbono se reducen hasta un 99% con la intervención de un catalizador de tres vías.

SISTEMA DE CANISTER

Depósito de carbón activo

Es el lugar donde irán atrapándose los vapores de combustible generados en el depósito de combustible. Éstos se tienen que ir deslojando del depósito para evitar que este se sature. Para ello el sistema tiene una electroválvula, que controlada por la unidad,

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