Condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los pobladores, Urbanización las Brisas, Chiclayo – 2022

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PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN DE FORMATIVA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Condiciones de la infraestructura vial y calidad de vida de los pobladores, Urbanización las Brisas, Chiclayo – 2022

AUTOR(ES):

Castillo Correa Bella Any (orcid.org/0000-0003-2498-6583)

Dávila Flores Taksumy Ana (orcid.org/0000-0002-2788-2221)

Estrada Torres Jean Pierre (orcid.org/0000-0001-6700-0492)

Cubas Díaz José Alex (orcid.org/0000-0002-3980-5587)

Monsalve Díaz Jeiner (orcid.org/0000-0001-8439-8113)

Tejada Gonzales Lourdes Alexandra (orcid.org/0000-0002-3919-3618)

ASESOR(A)(ES):

Kino Saravia Janira Isabel (orcid.org/0000-0001-5915-2963)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño De Infraestructura Vial

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático

CHICLAYO – PERÚ

2022

1. INTRODUCCIÓN

REALIDAD PROBLEMÁTICA

NIVEL INTERNACIONAL

Los problemas por sus avenidas, pasajes en el círculo urbano de la ciudad de Culiacán Sinaloa, para mejorar a partir de socavaciones, roturas, aberturas, fisuras, con alteraciones severas y deterioro en varias calles y/o vías, para subsanar y reformar se debe realizar mediante un criterio técnico donde los profesionales responsables monitoreen la ejecución de los trabajos licitados, sino que se otorgan por “amiguismos. Según el experto deben ser pavimentos de concreto hidráulico, pues al seguir usando en pavimento flexible (el cual puede ser destruido) en muchas de las colonias de la ciudad, las calles llegan a quedar en muy mal estado. Se pueden utilizar materiales con metodología e ingeniería que podría hacer que haya ahorro de dinero, (El Debate, 2015).

NIVEL NACIONAL

“Para este 2015, la Adjuntía del Medio Ambiente, Servicios Públicos y Pueblos Indígenas de la Defensoría del Pueblo publicó un informe sobre las condiciones de infraestructura vial y señalización en 245 puntos críticos de accidentes de tránsito de Lima y Callao. Tres años después (2018), los resultados fueron alarmantes. El 53% (112 puntos) presentaba pistas con baches y grietas; el 46% (114 lugares) carecía de cruceros peatonales o no se encontraban debidamente pintados, el 81% (122 espacios) no incluía rampas, mientras que en el 50% de los casos (123 puntos), los semáforos eran inexistentes y en el 17% (42 puntos) donde sí existían, estaban en una mala ubicación, funcionaban de manera deficiente o se encontraban en mal estado”, (Anónimo, 2017, págs. 1-2).

NIVEL REGIONAL

Una vez más las tareas de la reconstrucción en la región Lambayeque, dictadas por el Gobierno central a consecuencia de El Niño costero, son observadas por su demora. La Defensoría del Pueblo durante una supervisión realizada a las vías afectadas por las precipitaciones pluviales advirtió ausencia de acciones por parte de las autoridades para ejecutar las obras de rehabilitación, situación orientada a los riesgos que da la inseguridad de los peatones y dificulta la transitabilidad de las unidades vehiculares, (Ysela Vega, 2017)

TRABAJOS PREVIOS

NIVEL INTERNACIONAL

Según informó la OMS (Organización Mundial de la Salud) más que una idea amplia es la importancia de la seguridad vial en todo el mundo. Con estimaciones globales de las muertes por incidentes viales, en 2013 perdieron la vida más de 270.000 peatones, lo que representa casi un quinto del total de fallecimientos. En Estados Unidos, por ejemplo, entre 2009 y 2016 el número de peatones fallecidos aumentó en un 46%, según el Insurance Institute for Highway Safety. Este incremento se achaca a la expansión de vías rápidas arteriales en zonas urbanas y suburbanas, (Irene Portabales González, Sofía Guerrero Gámezignac, 2018).

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