ENSAYO SECTOR AUTOMOTRIZ EN MEXICO

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MEXICO

La industria automotriz en México. Antecedentes y situación actual

Nombre del Alumno: LOPEZ VALLES JENNIFER

No de Cuenta: 420155254

RESUMEN

El presente ensayo expone los antecedentes de la industria automotriz, así como expresar diferentes opiniones personales sobre el futuro económico del sector, de acuerdo a las diferentes amenazas que lo rodean, esto considera desde las decisiones en las políticas económicas, la globalización y la contingencia sanitaria por el COVID19 que provoco un derrumbe económico en la industria. El objetivo de este contenido es simplemente analizar de forma detenida el posible futuro de este sector, ya que en el presente año ha sido motivo de preocupación por parte de la AMIA (Asociación mexicana de la Industria Automotriz), la AMDA (asociación mexicana de Distribuidores de Automotores) y por diferentes analistas en la industria, pero a pesar de todas estas dificultades y este entorno de incertidumbre,  también se mantiene un ambiente positivo el cual también se comentara, ya que se espera un repunte de ventas como ha sucedido en el continente asiático y europeo después de que se levante la continencia en el país, por lo cual también se espera que mejoren las oportunidades laborales. ¿Pero en que periodo se empezaran a notar estas mejoras en las alarmantes cifras que se presentan? La industria muestra optimismo en cuanto se vuelva a activar en su totalidad la industria después de las medidas sanitarias relacionadas a la pandemia.

INTRODUCCION

La industria automotriz en México ha sido un sector de éxito para la economía mexicana generando en el sector un 3.6% del PIB y empleando en el año 2018 a más de 839,571 personas, esto de acuerdo a cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía. ¿Pero en que momento este sector se instaló en México para ser un caso de éxito en la economía mexicana? La historia de la industria automotriz en México se dio a partir del Tratado de Libre Comercio en 1994 experimentando una gran evolución. La industrialización en nuestro país comienza en 1925, con la línea de ensamblaje de Ford, ya en el año 1935 se instala General Motors el mayor fabricante de autos que hoy en día es reconocido a nivel mundial y en 1938 inicia Chrysler. Los fabricantes norteamericanos vieron a México como una gran oportunidad para establecerse principalmente por la mano de obra y que era un mercado muy conveniente y con grandes probabilidades para que se pudiera monopolizar. Debido a la falta de industrialización y de infraestructura la productividad era baja, al termino de la segunda guerra mundial el gobierno comenzó a tomarle la debida importancia realizando esfuerzos para poder proveer de tecnología e infraestructura para le año de 1950. Hacia el año 1962 los esfuerzos por parte del gobierno comienzan a dar resultados firmando el primer decreto automotriz en donde se especificaría que al menos 20% de los insumos, así como los componentes deberían ser de origen nacional, limitando las importaciones de vehículos y estableciendo un control de precios esto para que se pudieran contener las utilidades y así estimular la productividad. Para el año 1970 el mercado vehicular ya contaba con 250,000 unidades. En 1972, se firma el segundo decreto automotriz en donde se estipularía la reducción de un porcentaje de contenido nacional mínimo para vehículos que se destinaban para su exportación, en donde se obligaría a los fabricantes a exportar un equivalente de un 30% del valor de las importaciones. Pero a pesar de ello la industria automotriz aun presentaba problemas en cuanto a infraestructura, la cual era obsoleta siendo que no se fijaba especial atención teniendo deficientes avances, esto daría como resultado que las exportaciones estarían por debajo del 16% de lo que se importaba por lo que México enfrentaría una severa crisis para el año 1975. Las malas decisiones por parte del gobierno provocarían la caída económica en diferentes sectores es por eso que para el año de 1977 se firma el tercer decreto regularizando la balanza comercial en donde se acordaba que el 50% debía provenir de la exportación de autopartes localmente producidas, el gobierno empieza por suministrar al país con tecnología y a facilitar oportunidades. La globalización no para, es por ellos que en este periodo los vehículos japones empiezan a tener una gran aceptación en el mercado ya que sus autos eran más eficientes y económicos, esta realidad empieza a amenazar a la industria norte americana, lo cual es una excelente oportunidad para el país siendo que las compañías norteamericanas incrementan sus inversiones en la franja fronteriza. La reestructuración en México rinde frutos para restablecer la balanza comercial y para el 1983 se firma el decreto bajo el nombre: “Decreto para la racionalización de la industria automotriz” en donde se fortalecían las exportaciones de vehículos, esto dio un gran paso para que la balanza comercial del sector tuviera un superávit. En 1989 se firma un nuevo decreto se estipulaba un esquema de globalización para poder competir, enfatizaba sobre modernizar el sector, así como elevar los niveles de eficiencia y productividad, este decreto también autorizaba la importación de vehículos nuevos desde el año 1962, el gobierno también realizo un plan fiscal para los inversionistas que constaba de concesiones fiscales por el equivalente al 30% de inversión. Esto fortalecería la industria y con ello empezaría el desarrollo estable alejando se del proteccionismo y la firma del tratado de libre comercio.

DESARROLLO

Es importante recalcar que antes de la Firma del Tratado de libre comercio, nuestro país solo contaba con cinco marcas de autos y el tamaño de la industria era pequeña, ya que solo contaba con aproximadamente 620 mil vehículos en cifras del año 2018 se reportaron 29 millones 458 mil 390 automóviles particulares registrados. La firma del tratado de libre comercio da la pauta para el desarrollo integro y estable en el sector dando como resultado un crecimiento del PIB en un 8.8% a finales de 1999, con ello el desarrollo fue optimo hasta que se empieza una desproporción comercial, en cuanto a que las compañías tenían que reducir costos de producción y al mismo tiempo elevar la calidad. En el gobierno del Expresidente Fox se publica el decreto el cual se nombró: “Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal y el impulso al desarrollo del mercado interno de automóviles”; este decreto implemento la disminución de los costos de las importaciones en conceptos arancelarios, la autorización de registrar nuevas compañías siempre y cuando su inversión en activos fijos fuera de 100 millones de dólares y se realizara la fabricación de por lo menos 50 mil vehículos anuales como mínimo. En tiempos del expresidente Felipe Calderón se instauraron diversas estrategias en las armadoras, consolidándola imagen de México ante el mundo con cifras en exportación de 2.8 millones de unidades anualmente, a pesar de la crisis de 2008 México logro vender más de 1 millón 25 mil 520 vehículos logrando en el año 2010 una recuperación medianamente aceptable. Para el sexenio del Expresidente Enrique Peña nieto su gobierno se comprometió de fortalecer la industria automotriz contemplando la modernización tecnológica, los centros de manufactura, esquemas de evolución en la producción de motores, con ello las armadoras anunciaron inversiones por más de 19 mil millones de dólares consolidando las exportaciones y la producción creciendo un 34% y al pasar de 2.4 a 3.2 millones de unidades esto fue, que cada 10 vehículos producidos en suelo nacional tuvo como destino el extranjero. Así, Estados Unidos y Canadá se inclinaron por invertir en lugares con menores costos laborables. A pesar de este aumento de cifras, no todo es optimista en el entorno; hoy día esta industria se encuentra en un tambaleo económico, ya que se encuentra en un estancamiento ocasionando que no reaccione a tiempo al mundo globalizado al que crecemos en pasos agigantados, añadiendo la competitividad por parte de las economías emergentes. Pero la industria automotriz no solo tendría que lidiar con los problemas antes mencionados, sino también la nula reacción del gobierno para apoyar al sector y el problema del impacto económico que tuvo la contingencia sanitaria relacionada al COVID-19, ocasionando una caída en las ventas en un 64.5%, provocando problemas en las cadenas de suministro y que a esto hay que añadirle el panorama incierto sobre el rumbo que tomara la economía a partir de esta emergencia sanitaria. En abril del presente año (2020) se vendieron en promedio 30,903 vehículos esto es su menor nivel en un mismo nivel de 1997 de acuerdo a cifras de INEGI.

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