PRÁCTICA No. 1 “PROGRAMA DE MANTENIMIENTO”

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   INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS NO. 3 “ESTANISLAO RAMÍREZ RUIZ”

Asignatura

MANTENIMIENTO A PLANEADORES

PRÁCTICA No. 1

“PROGRAMA DE MANTENIMIENTO”

GRUPO 6IM14

EQUIPO 4

INTEGRANTES:

• Aguilar Izaguirre Julio Cesar
• Arizmendi Vasconcelos Leonardo
• Pacheco Sanchez Hector Ariel
• Tello Arias Armando

PROF.: ING. LEOPOLDO DAVID GUZMÁN RAMOS

Fecha de realizacion: 26/02/2016

INTRODUCCION

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Es un formato aeronáutico que muestra las tareas programadas de mantenimiento a efectuar conforme a diferentes situaciones tal y como los tiempos de vuelo, numero de aterrizajes, fecha de fabricación de aeronaves o por simple inspección visual.

Competencia particular: Da mantenimiento al planeador e acuerdo a los procedimientos establecidos en el manual del fabricante con apego a la normatividad vigente.

RAP I: Aplica el programa de mantenimiento con base en datos establecidos por el fabricante.

MANTENIMIENTO AERONAUTICO:

Los departamentos de mantenimiento han sido colocados bajo la lupa como resultado de una intempestiva serie de incidentes y accidentes. Y, puesto que se ha demostrado que el mantenimiento fue la causa fundamental en varios de ellos, el proceso de mantenimiento está justificadamente siendo investigado.

  A través del tiempo el avance constante del proceso globalizador en todo el planeta, exacerbó la competencia mundial y agravó los problemas de seguridad en vuelo. Hasta tal punto llegó ese agravamiento, que según estimaciones de la empresa Boeing avaladas por FAA, de continuar con la actual tasa de aumento de accidentes, habrá antes del 2005 una catástrofe aerocomercial en el planeta casi una vez por semana.

El riesgo se multiplica por el aumento constante del tráfico aéreo mundial, un dato que debería preocupar especialmente a las autoridades gubernamentales latinoamericanas, considerando que la perspectiva para la región es aún peor, puesto que la tendencia de expansión del mercado latinoamericano es superior a las de las restantes zonas del mundo. Esta seria preocupación, generó el proyecto para defender el derecho a la vida de pasajeros y trabajadores aeronáuticos trabajando por optimizar la seguridad en vuelo que ofrecen las empresas aerocomerciales, a partir de las tareas que se realizan en el área de mantenimiento aeronáutico; como así también, propugnando para que el nivel de seguridad que ofrece cada compañía sea transparente, o de público conocimiento por todos los usuarios. Una primera etapa de ese proyecto se cumplió con la publicación del Informe sobre Seguridad Aérea, el cual se le ha hecho entrega a cada uno de ustedes. Hay que ser sinceros y hablar sin eufemismos: es un acto criminal si un automovilista mata a un peatón por no respetar una señal de tránsito; es un acto criminal si muere un obrero de la construcción porque no se tomaron las medidas necesarias; y es un acto criminal, si mueren seres humanos que viajan en una aeronave porque deliberadamente, para abaratar costos y aumentar ganancias, se omitió el necesario y posible mantenimiento tanto del avión como de sus equipos.

Tipos de mantenimiento

De acuerdo al procedimiento RCM2 busca identificar una apropiada política en el manejo de fallas para tratar cada modo de falla a la luz de sus consecuencias y características técnicas.

• Mantenimiento preventivo.
• Mantenimiento predictivo.
• Mantenimiento correctivo.

Mantenimiento preventivo.

• El preventivo es cuando ya tiene un mantenimiento programado, basado en la bitácora de vuelo.

Mantenimiento predictivo.

• El predictivo se basa en las fallas y en el análisis de documentos  (analizar).

Mantenimiento correctivo.

• Cuando  ya tenemos ubicada la falla y corregiremos la fallas que tiene el sistema.

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MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

(Aircraft maintenance manual)  (AMM)

El fabricante de la aeronave, edita los manuales de mantenimientos, que deben de ser consultados siempre que se necesite realizar cualquier acción de mantenimiento. Cada manual es aplicable para cada aeronave en concreto, por lo tanto cada operador tendrá actualizado los manuales adecuados a su flota. También contiene un listado de boletines (tanto los editados por el fabricante como los que ha querido incorporar el operador.

El AMM contiene la información necesaria para el servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspección y verificación de equipos y sistemas en el avión. Estas tareas se realizan normalmente en la rampa o en el hangar de mantenimiento. La Información necesaria para el mantenimiento de los equipos del avión (mantenimiento del taller) está contenida en el manual de mantenimiento de componentes CMM (CMMV o CMMM). El AMM también contiene información sobre las inspecciones y el mantenimiento de la estructura de la aeronave. Sin embargo, la reparación de la estructurase encuentra en el manual de reparación estructural (SRM)

La Información necesaria para la resolución de problemas se encuentra en el Manual de Solución de Problemas (TSM). El AMM contiene los datos necesarios para llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento programado cubiertos en el Documento de Planificación del mantenimiento (MPD),... También contiene la desactivación / reactivación de los procedimientos relativos a la Lista maestra de equipos mínimos (MMEL).

DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

AMM CAPITULO 5 A320

1. General

Este capítulo incluye las siguientes secciones:

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