SISTEMA URBANO Y EXPERIENCIAS DE VIDA EN LAS CIUDADES ARGENTINAS

Geografía TP n°13 segunda parte

Cangialosi Chiara

SISTEMA URBANO Y EXPERIENCIAS DE VIDA EN LAS CIUDADES ARGENTINAS

1)

Las ciudades en Argentina comenzaron a construirse a lo largo de la ruta que conectaba la ciudad de potosí con el puerto de buenos aires, en la época colonial. Luego, en el siglo XIX, cuando se consolidaba el modelo agroexportador, se generaron grandes inversiones en infraestructura, de capitales privados, para redes ferroviarias que conectaban con los puertos de las metrópolis, entonces la gente se comenzó a asentar principalmente es esas zonas, la región pampeana. Entre la década del 30’ y del 70´se da una etapa importante de inversión en obras de infraestructura estratégicas.  Cuando el transporte automotor comienza a ganarle al ferrocarril, por eso la inversión fue mayormente destinada a caminos y rutas, y el ferrocarril comenzó a declinar. Después de esto, hasta el 90’ las inversiones solo fueron realizadas para ciertos sectores, lo cual fue un periodo de deterioro. Entrada la década del 90’ las inversiones vinieron de la mano de las empresas privadas, con un aspecto positivo por la modernización, pero la principal consecuencia fue el aumento de la brecha entre los sectores pobres y ricos del país, ya que se invirtió en las regiones donde las empresas podían obtener ganancias, de esta manera las zonas rurales se estancaron y carecían de conexión con las redes principales.

2)

El sistema ferroviario es radiocéntrico porque los ferrocarriles activos, y mantenidos, están en las zonas de mayor producción, insumos y movimiento de personas, donde más ganancias se obtienen, por lo general donde se mueven más las mercancías para exportar,  llevándolos a los puertos, y en nuestro país se da en la pampa húmeda y buenos aires. Dejando así al resto del país sin este servicio y perjudicando sus producciones, ya que el ferrocarril es mucho más económico que cualquier otro medio de transporte teniendo que abordar costos de envíos muchos más caros por las largas distancias, e incluso.

Las redes de ferrocarriles eran muy extensas y tenían muchos empleados, alrededor de 92.000, y a su vez las vías férreas estaban muy deterioradas, incluyendo los vagones y trenes de carga, además que el subsidio de su funcionamiento era muy costoso. A causa de esto el presidente Carlos Menem impulsó un plan de reducción y privatización de los ferrocarriles: 80 mil trabajadores fueron despedidos, un total de 800 estaciones fueron cerradas, lo que llevó a que varios pueblos quedasen incomunicados y los kilómetros de vías se redujeron de 35.500 a 11 mil. Se dividieron las redes en segmentos y se concesionaron a empresas privadas para que las explotaran. Toda la industria ferroviaria fue desarticulada. Sólo se mantuvieron en pie las líneas de trenes urbanos que conectan a la Capital Federal con el conurbano y algunos de larga distancia. La privatización de los ferrocarriles se impulsó para reducir el déficit fiscal y modernizar el servicio, pero ninguno de los objetivos se cumplió.

3) La pandemia afecto a una gran cantidad de personas, dejando en visto que no todos accedemos a internet principalmente, y servicios de teléfono. Por eso la distribución de la telecomunicación es desigual. En las zonas rurales siempre es mucho más escasa porque las infraestructuras no llegan. Me parece injusto que haya gente que no pueda gozar de un derecho, que es el poder acceder a internet, principalmente cuando se trata de educación y trabajo. Personalmente no me siento afectada.

4) El 30% de los argentinos no tiene acceso a internet y muchos de los que tienen no saben cómo usarla

"La baja velocidad de internet y la falta de acceso en los hogares son los problemas principales a resolver. Además, el precio hace que el servicio sea inaccesible para algunas familias", reconoció Andrés Ibarra, ministro de Modernización de la Nación, en el marco de la VII Asamblea de la Comisión Interamericana de Telecomunicaciones (CITEL).

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