“Tendencias y enfoques que se utilizan para agilizar y realizar una logística efectiva.”

“Tendencias y enfoques que se utilizan para agilizar y realizar una logística efectiva.”

José Agustín Sáez Paredes

DIPLOMADO GESTIÓN INTEGRAL DE LOGÍSTICA

Instituto IACC

28-03-2021

Desarrollo

1.- Realice un cuadro comparativo entorno a los tres enfoques: gestión, tecnología y socio ambiental ejemplificado en el trabajo de los puertos.

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2.- Investigue nuevas tendencias utilizadas en puertos del exterior que respondan a estos enfoques y que se podrían aplicar en nuestro país.

Hoy en día la tendencia mundial ha cambiado en relación con los enfoques de la logística, si bien se mantienen los tres enfoques existentes (gestión, tecnología y socio ambiental), la tendencia mundial, y dado el contexto COVID-19, ha fortalecido el enfoque tecnológico, aumentando las inversiones en robótica portuaria, ampliaciones de espacios y sistemas inteligentes de manejo digital de información y procesos.

Lo que diferencia a los puertos de Europa y principalmente los de Asia con respecto a los de Latinoamérica es la capacidad de inversión, actualmente Asia a invertido aproximadamente el 8% del PIB en sus puertos, no así Latinoamérica que ha invertido solo un 2%, esto hace más lento el crecimiento en la región.

La inversión más grande a nivel regional ha sido la ampliación del canal de Panamá que entrara próximamente en operación, esto detonado por el aumento de flujos exportados e importados de Asia.

La tendencia mundial hacia el futuro, a diferencia de la región, está dada por:

1. Cambios en los flujos de transporte marítimo.: El incremento de los intercambios con Asia enfrenta al sistema portuario a cambiar rutas, implementar otras y ampliar existentes para proporcionar un mejor flujo de transporte.
2. Aumento de actividad portuaria contenedorizada: Europa y Asia han fabricado barcos cargueros con mayor capacidad de transporte, en algunos casos triplicando la cantidad de contenedores a transportar. En Latinoamérica aún se mantienen los formatos de transportes antiguos, lo que hace ineficiente el transporte y aumenta los costos de ellos.

La urgencia mundial sin duda se centra en el aumento de la capacidad portuaria, es en este contexto que nacen los HUB, que son mega puertos con una excelente conectividad terrestre que busca descongestionar con un flujo contante las vías logísticas portuarias hasta el cliente o usuario final.

Esto es particularmente difícil en Latinoamérica ya que tenemos varias trabas, como, por ejemplo:

Chile: Solo cuenta con transporte terrestre, que esta asociado a mejoras viales que recién comienzan a concretarse, no obstante falta mucho para su consolidación, a esto sumamos una baja inversión en infraestructura como podría ser la habilitación, recuperación y mejora de muestro sistema ferroviario, el cual se encuentra abandonado por décadas.

Panamá: Si bien cuenta con el Canal de PANAMA, ampliado recientemente, su red ferroviaria esta en jaque ya que se encuentra operativa pero dominada por delincuencia y mafias locales y una gran falta de inversión Terrestre.

México: Al igual que Panamá tiene buena infraestructura ferroviaria y terrestre, pero falta inversión importante en las conectividades y pasos fronterizos.

Los tres enfoques existentes siempre serán parte integral del la logístico portuaria, no obstante lo que va cambiando son sus conceptos intermedios ya que los cambios son muy veloces en la SC de los puertos, estos se produce en promedio cada 18 meses y afectan puntualmente a tareas intermedias, generando cambios por ejemplo en procesos de estiba y desestiba generando compendios importantes legislativos en procedimientos de esta tarea, pero el problema se produce siempre en las distintas visiones que tiene el Estado v/s La administración privada.

No obstante, lo anterior y a diferencia de otras actividades basadas en modelos matemáticos de predicción, los sistemas portuarios no se podrán predecir a largo plazo, por lo que la tendencia siempre sara a controlar cada proceso y adaptarse al cambio.

Una vez instauradas las mejoras tecnológicas y adaptación de los procesos portuarios, el enfoque socioambiental se ira dando solo y paulatinamente por defecto, ya que al mejorar el segundo enfoque podemos integrar a través de la tecnología los sistemas de gestión ambientales y procesos de responsables de operación segura y limpia.

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