Canal de panama Canales secos

Canal del Panama

El sitio de lo que hoy es el Canal de Panamá ha sido, desde el descubrimiento de América, motivo de una notable importancia por sus características únicas, como ruta terrestre para el paso de minerales, alimentos y diversos productos desde el océano Pacífico hacia la costa atlántica, para luego ser exportados a Europa por barco. Desde entonces, ha sido un sitio importantísimo en los ámbitos comercial, financiero, militar, bancario, marítimo, económico, naval, geopolítico, testigo de un alto desarrollo tecnológico, de corrupción, de adelantos logísticos, de escándalos políticos, de proyección empresarial y hasta con curiosidades geográficas únicas, como el hecho de que si bien el océano Pacífico se encuentra al oeste del Atlántico un trayecto desde éste a aquél no implica ir en dirección al oeste, sino en dirección sureste.

La importancia del Canal de Panamá se mide no sólo por el tráfico que recibe, sino por el tipo de mercancía que lo cruza (granos, carga en contenedores y petróleo y sus derivados principalmente). Pero esta nueva  vía debe adaptarse a las nuevas reglas del comercio actual. Las economías de escala han transformado el modelo comercial marítimo del siglo XX, que ha pasado de mantener grandes cantidades de buques navegando para transportar más mercancías, hacia fabricar buques de mayor tamaño y capacidad de carga, lo cual reduce costos de forma importante y aunque el comercio marítimo es lento en comparación con otros transportes, los puertos siguen manteniendo una actividad de 90 % del comercio mundial, de ahí que los países más avanzados realicen importantes inversiones en infraestructura portuaria.

Canales secos

Es una carretera interoceánica que unirá a Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Honduras. 
Honduras trabaja en el desarrollo de una Vía Interoceánica que permitirá la interconexión de Puerto Cortés (en el Atlántico) con La Unión (en construcción en el Pacífico salvadoreño). El proyecto cuesta 125 millones de dólares. El proyecto global comprende una moderna autopista, con una longitud total de 365 km, que conectará Guatemala con Puerto Cortés, en el litoral Atlántico hondureño, y Corinto, en el Pacífico nicaragüense. También con Cutuco, puerto de El Salvador sobre el Pacífico. 
El corredor logístico desde el Golfo de Fonseca hacia Cortés en el Atlántico se comenzó el año pasado. Con el se pretende hacer un ahorro de 110 kilómetros, además de un ahorro de combustibles porque es un terreno más plano 
el proyecto no sólo se concentra en la integración con Puerto Cortés, sino con Acajutla, Quetzal, Barrios y Santo Tomás de Castilla.

Hidrovía y su importancia

 La Hidrovía Paraguay-Paraná es un Programa definido sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a los largo del sistema hídrico del mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo Norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su extremo Sur. Los países que comparten este sistema fluvial -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay- promovieron en una primer etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico.

El Programa Hidrovía Paraguay-Paraná (PHPP) surgió ante la necesidad de mejorar el sistema de transporte de la región debido al incremento del comercio en la misma, ampliado luego con la creación del MERCOSUR.

Los objetivos inmediatos del programa son: mejorar las condiciones de navegabilidad del sistema Paraguay-Paraná hasta alcanzar un óptimo de utilización durante las 24 horas, los 365 días del año, adaptar y redimensionar la flota y mejorar la infraestructura de los puertos allí emplazados, acorde a los requisitos actuales de intercambio comercial en el área de influencia. 

 Los análisis realizados indican que la soja y sus derivados son los productos más importantes en volúmenes a transportar por la Hidrovía, seguidos por el hierro y los combustibles. El tráfico de bajada es mucho mayor que el de subida, a razón de cuatro veces más. El tráfico de mayor importancia de subida es el de combustibles (80% del total).

Organizaciones de protección y competitividad en el comercio internacional

ORGANISMOS INTERNACIONALES

1. Banco Mundial

Su misión es combatir la pobreza para obtener resultados duraderos y ayudar a la gente a ayudarse a sí misma y al medio ambiente que la rodea, suministrando recursos, entregando conocimientos, creando capacidad y forjando asociaciones en los sectores público y privado.

...