MAESTRIA UVM

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“PLANEACIÓN ESTRATEGICA EN INSTITUCIONES EDUCATIVAS”

Capítulo 3 “Administración Estratégica (Hill, Ch.W.L.)”

MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS

LIC. ALEJANDRO ALBERTO BRIONES VALDÉS

MONTERREY, NUEVO LEÓN;  AGOSTO DE 2015.

Diferencias entre aerolíneas de bajo costo y otras…

Actualmente, la industria global de las aerolíneas consiste de más de 2000 aerolíneas que manejan más de 23,000 aviones para proporcionar el servicio de transportación aérea de pasajeros y envío de equipajes y cargamento. Aproximadamente un 75% de sus ingresos es aportado por los pasajeros y un 15% proviene del envío de paquetería y servicio postal de correo aéreo. El negocio de las aerolíneas ha sido muy estacional, en los meses de verano están extremadamente ocupadas ya que mucha gente toma sus vacacione en esta época del año; sin embargo en invierno hay poco trabajo con excepción de los días festivos.  

La presión para recortar costos, combinada con el incremento en la volatilidad de los beneficios ha propiciado la bancarrota de varias aerolíneas conduciendo a una dinámica competitiva que pone en riesgo la participación en el mercado de las aerolíneas pequeñas además para sostener su rentabilidad recurren al despido de personal, reducción del salario y para compensar el bajo precio del boleto ofrecen a bordo de la unidad un menor confort a los pasajeros.

Una aerolínea de Bajo Costo generalmente pierde ingreso en la venta de boletos, sin embargo la aerolínea puede aplicar cargos extra en los alimentos, en la prioridad del abordaje, en la asignación preferencial de los asientos, y cobro extra por exceso de equipaje.  Generalmente la administración es más complicada y se reduce la eficiencia del servicio. Se deterioran las relaciones con la tripulación, los pasajeros manifiestan inconformidad dentro de los aeropuertos y quejas en las salas de espera debido al congestionamiento y al retardo en los vuelos.

Las aerolíneas de Bajo Costo enfrentan un serio problema de rentabilidad también sufren la falta de solvencia económica para cubrir los costos de operación y problemas de productividad. La administración estratégica y las prácticas de mantenimiento estandarizado básicamente han cambiado debido a la desregulación, liberación de iniciativas y  penetración de la competencia.

Y a pesar de la oposición en contra del gobierno al tiempo de aprobar la desregulación, retirar el subsidio de la economía de las aerolíneas, finiquitar a los empleados de base y privatizar las compañías más prometedoras; la presión sobre la rentabilidad sostenida pudiera conducir a reducir los estándares de mantenimiento, afortunadamente no hay evidencia que indique algún deterioro de la seguridad de las aerolíneas.

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