ALUMINIO EN AERONÁUTICA

ALUMINIO EN AERONÁUTICA

WILSON ALEXANDER CHIRAN

PARA: CLARA E. GOYES

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE OCCIDENTE

PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA

SANTIAGO DE CALI – COLOMBIA

SEPTIEMBRE DE 2016.

tabla de contenido

Introducción        

Aluminio en la aeronáutica.        

Duraluminio        

Aleaciones:        

Tratamiento térmico        

Temper designation        

Composición        

Propiedades mecánicas        

Subdivisión de los estados t:        

T3:        

Aluminio 2024t3.        

Aluminio 2224t3:        

T6:        

Aluminio 6061t6        

En la actualidad.        

Boeing 787        

Mantenimiento:        

Airbus 380        

Conclusión.        

Introducción

La investigación es quizás el método principal, por medio del cual se han conseguido realizar diversos estudios y dar a conocer una serie de resultados que han sido hallados, en el siguiente informe daré a conocer el uso del aluminio en el campo de la aeronáutica la cual es una combinación de ligereza, resistencia y alta conductibilidad eléctrica y térmica, es la propiedad que convirtió al aluminio y sus aleaciones en un material clave para la construcción de aviones, automóviles, o motores de combustión interna, entre otras muchas aplicaciones. Y es que un volumen dado de aluminio pesa menos que un tercio del mismo volumen de acero. Los únicos metales más ligeros son el litio, el berilio y el magnesio.

Aluminio en la aeronáutica.

Puede afirmarse que la historia del desarrollo de la aviación, desde los primeros ingenios hasta los más modernos aviones supersónicos, resulta paralela con la de los avances en las aleaciones del aluminio, lo que subraya el papel determinante y condicionante de los progresos de las aleaciones ligeras  en la aparición y avance de la aeronáutica.

En efecto, el primer zeppelin, construido en 1.900 llevaba la estructura de aluminio. El bloque del motor que impulsó el aeroplano de los hermanos wright en 1.903 estaba moldeado con una aleación de aluminio con 8% de cobre. En 1.907 aparecían ya las primeras palas de hélice construidas en aluminio.

A partir de 1.914 todos los dirigibles zeppelin fueron construidos de duraluminio. Las aleaciones al-cu-mgsi , derivadas del descubrimiento original de wilm, han sido las más utilizadas en la historia aeronáutica por la excelente relación resistencia/peso que presentan tras el adecuado tratamiento térmico.

L.breguet diseñaba en 1.916 un avión de reconocimiento en el que se usaba por primera vez el aluminio como elemento estructural. En 1.919 se comenzaron a utilizar chapas de aluminio para el revestimiento del fuselaje y alas en el avión junkers f-13. El primer proyecto de un avión con estructura totalmente construida con aleaciones de aluminio se realizó en 1.921. Cinco años después, el salón de la aeronáutica de parís de 1.926 presentaba 39 modelos diferentes de aeronaves, distribuidas de la siguiente forma : 12 modelos estaban construidos totalmente en madera, 15 presen- -9- taban una estructura mixta de madera y aluminio, 10 aviones tenían estructura de aluminio pero con alas enteladas y finalmente 2 prototipos mostraban una estructura y fuselaje totalmente en aluminio.

Duraluminio

Durante la primera guerra mundial duraluminio fue una verdadera tecnología militar. Sus métodos de composición y el tratamiento térmico se clasificaron porque era un material estratégico para la fabricación de aviones.

En aluminio de los aviones modernos se usa literalmente en todas partes:

• “en el fuselaje, en los adornos, en los paneles de las alas y en el timón, en los sistemas de amarre en los tubos de escape, en los bloques de alimentación, en las mangueras de abastecimiento de combustible, en la puerta y plantas, en los marcos de piloto y pasajero, asientos en los inyectores de combustible, en los sistemas hidráulicos, en los pilares de la cabina, en rodamientos de bolas, en la instrumentación de la cabina del piloto, en las turbinas de los motores y en muchos otros lugares.”( (Seagull, 2016)

Aleaciones:

“Las aleaciones de aluminio clave que se utilizan en la aviación son los 2ххх, 3ххх, 5ххх, 6ххх y 7ххх serie. La serie 2xxx se recomienda para su uso en entornos de alta temperatura y en entornos con un coeficiente de rendimiento aumentado. Las aleaciones 7xxx se utilizan para entornos de baja temperatura en las partes expuestas al aumento de las cargas y en partes que necesitan para ofrecer una alta resistencia a la corrosión bajo tensión alta. 3xxx, 5xxx y 6xxx aleaciones se utilizan en las partes bajas de carga, así como en los sistemas de combustible hidráulica, lubricación.”

(Seagull, 2016)

Tratamiento térmico

El uso de cobre y zinc en una aleación con aluminio cambia sus propiedades, de tal manera que la aleación se puede endurecer, así como suavizado por el uso de calor. La designación temperamento resultante se indica mediante una combinación de números letra que sigue al número de aleación.

Temper designation

La mayoría de las denominaciones comunes que se encuentran temperamento son t3 y t6. T3 es la solución tratada térmicamente y por el proceso de aplanamiento trabajado en frío. T6 es la solución tratada térmicamente y envejecido artificialmente.

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