DESORIENTACION ESPACIAL E ILUSIONES SENSORIALES

DEPARTAMENTO DE ESTADO DE LOS EE.UU.

ORGANISMO INTERNACIONAL DE LEYES Y NARCOTICOS

DIVISION DE AVIACION

Septiembre 2000

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DESORIENTACION ESPACIAL

E

ILUSIONES SENSORIALES

SOLAMENTE PARA CONSULTA

FOR REFERENCE ONLY 

PLAN DE LECCION

DESORIENTACION ESPACIAL E ILUSIONES SENSORIALES

OBJETIVO TERMINAL DE APRENDIZAJE:  El piloto estudiante identificará las ilusiones asociadas con los sistemas de equilibrio del ser humano según el manual de campo FM 1-301.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE:  Dada una lista de definiciones, el piloto estudiante identificará condiciones de vuelo que hacen a la tripulación propensos a la desorientación espacial, ilusiones sensoriales según el FM 1-301.

1. Definiciones.

1. Desorientación espacial - Existe cuando un tripulante no puede percibir correctamente su posición, actitud y movimiento con relación al centro de la tierra.

1. Ilusión - Es una impresión falsa o inexacta con respecto a las condiciones actuales o la realidad.

1. Ilusión sensorial - ocurre cuando los varios sentidos de equilibrio que van al cerebro no están de acuerdo el uno con el otro o con las condiciones actuales de la aeronave tal como actitud, posición o moción.  Puede que cause desorientación espacial.

1. Susceptibilidad - La condiciones que hacen al piloto o copiloto más susceptivo a desorientación espacial es un cambio inesperado y repentino de condiciones visuales a condiciones meteorológicas.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: El piloto estudiante identificará los tres mecanismos de equilibrio y orientación según el FM 1-301.

1. Mecanismo de equilibrio y orientación.  Hay tres sistemas sensorios de gran importancia para el mantenimiento del equilibrio, la orientación y el balance.  Estos son el sistema visual, el vestibular (oído interno; canales semicirculares y los órganos otolitos) y el propioceptor (cinestático vuelo por el sentadero del pantalón)

1. Sistema visual (Capitulo 7 del FM 1-301)

1. El más importante y confiable para proveer orientación espacial del cuerpo con respecto a las condiciones inmediatas.

1. El control de la nave depende primordialmente en la interpretación correcta de las indicaciones visuales fuera de la cabina y de los instrumentos.

1. CMV – La tarea de orientación es relativamente semejante, una extensión del proceso de crecimiento desde niño.

1. CMI – Se utilizan las indicaciones de los instrumentos para orientarse.

1. Estas indicaciones no tienen la familiaridad y "fuerza" de las indicaciones visuales externas.

1. El piloto o tripulante que tiene poca experiencia tiende a confiar más en sus otros sentidos en vez de creer lo que percibe visualmente en los instrumentos.

NOTA

Confíe en las indicaciones de los  instrumentos cuando esta en vuelo CMI. (SU VIDA DEPENDE DE ESTO)

OBJETIVO DE APRENDIZAJE:  El piloto estudiante identificará correctamente las ilusiones visuales según el FM 1-301. (pg 8-8, par 8-3)

1. Ilusiones visuales.

1. La visión es un sentido muy complejo que depende de indicaciones diversas.

1. Mientras más indicaciones haya disponibles, usualmente más rápida y precisa es nuestra orientación.

1. Con una escasez de indicaciones nuestra percepción puede ser falsa resultando en lo que se conoce como ilusiones visuales.

1. Ilusión de movimiento relativo.

1. Semejante a cuando una persona se encuentra en un automóvil esperando que cambie la señal del semáforo, cuando otro vehículo se le acerca al lado. Al percibir el otro vehículo con la visión periférica le da la sensación de que su vehículo se está moviendo en dirección opuesta.

1. Esta ilusión ocurre mucho en vuelo estacionario, cuando un piloto percibe el movimiento de otro helicóptero y lo interpreta como si fuera el movimiento de su nave.

1. La única manera de contrarrestar esta ilusión es experiencia de vuelo y saber que este tipo de ilusión puede suceder y no reaccionar a la ilusión bruscamente en los controles.  El uso apropiado de las técnicas de exploración puede ayudar a la prevención de esta ilusión.

1. Ilusión de Horizontes Falsos.

1. Esta ilusión ocurre cuando un objeto que no es el horizonte se interpreta como tal.

1. Cuando se vuela sobre un banco de nubes sin otra referencia, el piloto percibe las nubes como el horizonte y tiende a nivelar la nave utilizando las nubes, poniendo la nave en una posición no usual.

1. El uso de un chequeo cruzado de los instrumentos puede ayudar a la prevención de esta ilusión.

1. Ilusión de percepción de profundidad.

1. El vuelo de día o de noche sobre el desierto, nieve o agua se caracteriza por falta de indicaciones visuales adecuadas.

1. Esto resulta en una gran disminución de la percepción de profundidad y consecuentemente suele causar situaciones peligrosas. (Especialmente durante la ejecución de la maniobra de autorrotación de noche)

1. En esta instancia la tierra parece estar más lejos de lo que realmente se encuentra.

1. Las restricciones a la visibilidad, tales como neblina, humo o niebla, producen el mismo tipo ilusión.

1. Para superar esta ilusión, puede que sea necesario dejar caer un objeto; tal como una bengala o granada de humo; sobre el terreno antes de aterrizar.

1. Ilusión estructural.

1. Producida por ondas de calor, lluvia, nieve, granizo u otros factores que afectan la visibilidad.

1. Una línea recta aparenta ser curva cuando es vista a través de una ola de calor.

1. Una luz en el extremo del ala, debido a la reflexión, puede parecer como doble, que se mueve, o que está en otra ubicación cuando es observada lluvia.

1. Fijación o fascinación durante el vuelo.

1. Cuando el piloto ignora las indicaciones de orientación y fija su atención en cualquier otra tarea no relacionada con el vuelo de la nave.

1. Hipnosis de un blanco es un tipo común de fascinación y ocurre cuando un piloto se fascina con el blanco a que le va a disparar. Este sigue volando hacia el blanco y llega a un punto que es muy tarde para recuperar la nave y prevenir que se estrelle en el área del blanco.

1. Un aumento en la exploración por parte del piloto ayudará a prevenir esta ilusión.

1. Ilusión Autocinética.

1. Autocinesis o la ilusión autocinética es un fenómeno que suele ocurrir cuando se fija la mirada en un objeto pequeño, brillante, estacionario y en contraste con un fondo obscuro.  La luz estática aparenta moverse si se mira fijamente por aproximadamente de 8 a 10 segundos.

1. Este fenómeno puede ser ocasionado por los movimientos incontrolados del ojo a medida que el ojo trata de buscar otro punto de referencia visual, lo cual causa la ilusión del movimiento.

1.  La ilusión puede ser eliminada por:

1. Técnica de exploración.
2. Aumentando el número de luces.
3. Aumentando la intensidad de la luz.

1. La confusión con las luces en tierra.

1. Un incidente común es confundir las luces terrestres con las estrellas. Esto suele ocurrir en zonas rurales o en la orilla del mar. Cuando esto ocurre, inconscientemente el piloto pone la nave en una actitud no usual al tratar de mantener las luces por encima de la nave.

1. Algunos pilotos han confundido las luces a lo largo de la costa con el horizonte, maniobrando su nave peligrosamente cerca del mar bajo la impresión de estar volando recto y nivelado.

1. Otros pilotos no solo han confundido ciertos patrones geométricos de luces terrestres (por ejemplo como en un tren en movimiento como si fuera las luces de una pista de aterrizaje) sino que se han dado un gran susto al casi estrellarse.

1. Un buen chequeo cruzado de sus instrumentos ayudará  a evitar esta ilusión.

1. Ilusión de tamaño relativo a la distancia.

1. Puede suceder cuando se fija la mirada en un punto de luz que se aproxima y luego se retira con relación al observador. En vez de percibir que la luz está avanzando y retrocediendo, sé percibir que las luces se expanden o contraen a una distancia fija.

1.  Con la falta de indicaciones de distancia adicionales, la percepción de profundidad exacta (estimación del alcance) es extremadamente difícil.

1.  El uso de las técnicas de exploración adecuadas puede ayudar a prevenir esta ilusión.

1. Ilusión de perspectiva reversible.

1. De noche, puede que se perciba que una nave está retrocediendo cuando en realidad se está aproximando a su posición. Se percibe a menudo cuando una nave vuela paralela a nuestro rumbo.

1. Para determinar su dirección de vuelo hay que fijarse en las luces. Sí la intensidad de las luces aumenta, la nave se aproxima. Si la intensidad de las luces disminuye, la nave se está alejando.

(d)        Parte de este fenómeno suele ocurrir debido al movimiento relativo.

1. Planos de referencia alterados.

1. Al aproximarse a una línea de montañas o de nubes se alteran los planos de referencia y es difícil el determinar el alcance y la altura del terreno o las nubes. El piloto se cree que tiene que ascender, aunque la altura es adecuada. Cuando está volando paralelo a una fila de nubes, el piloto tiende a inclinarse alejándose de las nubes.
2. Un buen chequeo de los instrumentos y la exploración le ayudarán a disminuir estas tendencias.

1. Vértigo por centelleo.

1. Causado por la oscilación de una luz a un ritmo de 4 a 20 ciclos por segundos que puede producir reacciones desagradables y peligrosas. Estas oscilaciones suelen producir, náusea, vómitos, vértigo y en raras ocasiones, convulsiones y estado de inconsciencia. La fatiga, frustración y el aburrimiento aumentan la posibilidad de vértigo.

1. Estos centelleos ocurren durante el día causado por el sol alumbrando a través del rotor principal y durante la noche por el reflejo de la luz anticolisión.

1. Esto se puede corregir apagando la luz anticolisión.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: El piloto estudiante identificará las fuerzas percibidas por los canales semicirculares y los órganos otolitos según el FM 1-301.

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