Estatica De Fluidos

INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO 3

1.1 Nombre del Proyecto 4

1.2 Objetivo del Proyecto 4

1.3 Balance Oferta y Demanda . 4

1.4 Descripción Técnica del Proyecto 4

1.5 Costos del Proyecto 5

1.6 Beneficios del Proyecto 5

1.7 Resultados de la Evaluación Social . 6

1.8 Sostenibilidad del Proyecto 6

1.9 Impacto Ambiental 7

1.10 Organización y Gestión 7

1.11 Plan de Implementación 8

1.12 Conclusiones y Recomendaciones . 8

1.13 Marco Lógico 9

II. ASPECTOS GENERALES 10

2.1 Nombre del Proyecto 11

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 11

2.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas . 11

2.4 Marco de Referencia 12

III. IDENTIFICACIÓN 13

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual 14

3.2 Definición del Problema y sus causas 16

3.3 Objetivo del Proyecto 18

3.4 Análisis de medios fundamentales 20

3.5 Alternativas de Solución 21

VI. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 22

4.1 Horizonte de Evaluación 23

4.2 Análisis de Demanda 23

4.3 Análisis de la Oferta 24

4.4 Balance Oferta-Demanda 25

4.5 Costos del Proyecto 25

4.6 Beneficios 36

4.7 Evaluación Social 37

4.8 Análisis de Sensibilidad 38

4.9 Análisis de Sostenibilidad 40

4.10 Alternativa Seleccionada 40

4.11 Cronograma de Actividades 41

4.12 Análisis de Impacto Ambiental 42

4.13 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada 43

V. CONCLUSIONES 44

5.1 Conclusiones y Recomendaciones 45

VI ANEXOS 46

RESUMEN EJECUTIVO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“PAVIMENTACION DE TRES CUADRAS DEL JR. TTE. LORENZO IGLESIAS TRAMO: JR. 13 DE JULIO Y JR. GREGORIO PITA – CIUDAD DE SAN PABLO – DISTRITO Y PROVINCIA DE SAN PABLO”.

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular en el Jr. Tte. Lorenzo Iglesias

1.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA

El balance de oferta y demanda se muestra en base al siguiente cuadro:

CUADRO 5

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas

IMD (veh/día) <5 >5

Longitud Total 241.37 241.37

Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00

Superficie de rodadura Afirmado Pavimento

Ancho de Superficie de rodadura Variable Variable

Velocidad directriz (Km/hora) 5 - 10 15 - 20

Pendiente máxima (%) 17.23 17.23

Ancho de Bermas (m) - -

Bombeo (%) - 1%

Espesor de Afirmado 10 cm 20 cm

Muro de Contención

Altura (m) 1.40 – 0.40

Longitud (m) 16.80

Espesor (m) 0.25

1.4 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El Proyecto está sustentado en base de los costos de Inversión a precios sociales y así mismo los costos de mantenimiento a precios sociales, la alternativa ganadora se enmarca en función de dichos costos, así mismo la experiencia de materiales usados en la zona, por lo que la alternativa de diseño de Pavimento Rígido de Concreto Simple es la más adecuada en función a los elementos de acción de deterioro tales como; Intemperismo, Erosión por drenaje de Lluvias, y el código urbanístico que ya existe en la ciudad de San Pablo.

El diseño elegido está preconcebido por el método Pórtland Concrete y la Norma Técnica de Edificación C.E. 010 Pavimentos Urbanos.

1.5 COSTOS DEL PROYECTO

Los costos del proyecto a precios sociales son los siguientes:

Costos de Mano de Obra Calificada: 15,392.10

Costos de Mano de Obra no Calificada: 13,413.10

Costos de Insumos Nacionales: 81,043.51

Costo de Cemento Portalnd (Pacasmayo): 48,618.71

Costos de Insumos Importados (Maquinaria): 38,754.88

Costo Directo: 197,222.30

Gastos Generales 10%: 19,722.23

IGV 19%: 41,219.46

Total: 259,163.99

Gastos de Supervisión: 7,744.92

Expediente Técnico: 12,908.20

Total Presupuesto: 278,817.11

1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios del Proyecto son:

• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

• La zona del emplazamiento contemplada en el proyecto se anexa a las vías terminadas dentro del marco de desarrollo urbano con que cuenta la comuna local.

• Estimular la economía y desarrollo de locales comerciales.

• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.

• Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

• Mejora de la imagen del barrio.

• Satisfacción social, de los vecinos directamente beneficiados.

1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

Debido al tipo de infraestructura su evaluación está basada la opción Costo/Beneficio, con el siguiente resultado:

Que en el análisis realizado resulto ser la alternativa más favorable.

1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

A través del plan director de desarrollo urbano de la comuna local se ha planificado la pavimentación secuencial de la ciudad (de acuerdo a los recursos con que cuenta el gobierno local).

La Municipalidad

...