Herradura

PROYECCION ESTEREOGRAFICA Y CLASIFICACION GEOMECANICA DEL MACIZO ROCOSO DEL TUNEL DE LA HERRADURA DISTRITO DE CHORRILLOS

LIMA PERÙ

1.0 INTRODUCCION

Como parte de la formación académica del curso de Mecánica de Rocas de la Sección de Post Grado de la Universidad Nacional de Ingeniería de la Facultad de Ingeniería Civil Especialidad en Ingeniería Geotécnica, se programó la visita de campo al Túnel de la Herradura, ubicada en el Distrito de Chorrillos, con la finalidad de realizar el Mapeo Geológico Estructural, Proyecciones Estereográficas haciendo uso del Software DIPS y el análisis de la Clasificación Geomecánica Modernas RMR (Bieniawski 1973, 1989) y Sistema Q (Barton, Lien y Lunde, 1974). Para finalmente proponer un procedimiento de remediación empírica del sostenimiento de túneles.

2.0 OBJETIVOS

El objetivo general es determinar la dirección y buzamiento del Túnel de la Herradura. Disminuir costos del sostenimiento del proyecto, determinando y prediciendo el tipo de sostenimiento a usar. Predecir las condiciones de seguridad de la excavación (Factor de Seguridad)

2.0 ANTECEDENTES

Allá por 1910, un grupo de capitalistas, formo una Compañía que tendió una línea de tranvías entre Lima y Chorrillos, era la Compañía Nacional de Tranvía Eléctrico (CNET) conocido como "La Nacional".

Los tranvías partían de la antigua calle de Carrera, hoy Jr. Lampa, frente al local del Banco de Crédito del Perú. Los referidos tranvías eran elegantísimos, con cortinajes y asientos de terciopelo rojo tirado a fresa y con espejos. Había uno, reservado especialmente para el elemento oficial y, principalmente destinado para que en el viajasen los señores presidentes de la República que veraneaban en Chorrillos. Se le conocía como el "tranvía Presidencial".

Los Directores de "La Nacional" pronto comprendieron la importancia que alcanzaría la Herradura y contrataron los servicios del Ing. don Alejandro Guevara para que estudiase la factibilidad y ejecución de un túnel, ya que la vía por el lado del mar, era muy costosa y un tanto peligrosa. Así, con este túnel se permitiría el paso de sus tranvías hasta la playa misma.

Efectivamente, las obras se llevaron a cabo con todo éxito. Se abrió un túnel de 208 metros de largo. Se tendieron las lineas y los tranvías, al poco tiempo principiaron a correr sobre ellas, teniendo por terminal la naciente playa de La Herradura.

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