Historia y evolución de los motores diesel

CAPITULO I

1.1-Que es el motor diesel

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su creación.

1.2-Historia y evolución de los motores diesel

El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga rango pesado. Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales explotó. Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oíl que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle. El motor diesel es un derivado del motor de cuatro tiempos inventado por Beau de Rochas, realizado por Otto y aplicado a continuación por numerosos industriales.

Si bien Beau de Rocha es el inventor del ciclo de cuatro tiempos, el alemán Nicolás Otto tiene el mérito de haber sido el primero en hacer funcionar un motor siguiendo este ciclo. En 1876, con la ayuda de Eugene Langen, Otto realizó su motor en las afueras de la Colonia. En (1892) Rudolf Diésel “obtuvo su primera patente. Sus trabajos preliminares duraron más de diez años. Actualmente, la palabra diésel se ha convertido en un sustantivo para designar a los antiguos motores de aceite pesado”

1.3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DIESEL

VENTAJAS:

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es su bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el área de turismo (desde la década de 1990, en muchos países europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehículos pequeños se está utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (característico de estos motores) y una menor emisión de gases contaminantes.

DESVENTAJAS:

Inicialmente de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras tecnológicas que se han hecho con el tiempo, en su diseño original sobre todo en inyección electrónica de combustible y mejoras en sistema de alimentación de aire forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de una precámara para los motores de automóviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Durante los últimos años el precio del combustible ha superado a la gasolina común por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.

CAPITULO II

2.1- TIPOS DE MOTORES DIESEL

Las principales características o componentes de un motor diésel son:

• Embolo: es una pieza de metal cilíndrica que se mueve de arriba hacia abajo, dentro del cilindro.

• Cilindro: cilindro en el cual se mueve el émbolo Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. En motores multi-cilindros estos están colocados en una de tres formas: en línea, en V u opuestos.

• Segmentos del émbolo: proveen un sello movible entre los bordes exteriores e interior del cilindro.

• Cámara de combustión: esta es el área donde la compresión y la combustión tienen lugar.

• Válvulas: las válvulas de succión y descarga se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando sale. Las válvulas están cerradas durante la compresión y la combustión. Inyector de combustible: debe ser capaz de resistir la temperatura y la presión dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino rocío.

• Conector: conecta el émbolo a la polea. Puede rotar y moverse para que la polea ruede.

• Polea: hace que el movimiento de arriba debajo de émbolo se transforme en un movimiento circular. La mayoría de los motores diésel utilizan un tapón de luz que consiste en un alambre calentado eléctricamente. Cuando el motor diésel está frío, el proceso de compresión no eleva el aire a una temperatura suficientemente alta para encender el combustible. Por la tanto, el tapón ayuda a encender el combustible cuando el motor está frío.

2.2- CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE DIESEL

Por el ciclo de trabajo:

Motor de dos carreras ("Dos Tiempos").

Por la forma de encender la mezcla de aire - combustible:

Motor Otto: encendido por agente externo.

Motor Diésel: autoencendido.

Motor de culata o bulbo incandescente (Semi-Diésel).

Por la formación de la mezcla:

Motor con carburador (externa).

Motor de inyección (interna o externa).

Por el tipo de combustible que utiliza:

Motor a gasolina (OTTO).

Motor diésel.

Motor a gas.

Por la disposición de los cilindros:

Motor en línea

Motor en V

Motor horizontal (de cilindros opuestos)

Motor de pistones gemelos

Motor de pistones opuestos

Motor radial o en estrella

Por el número de cilindros:

Motor Mono - cilíndrico

Motor Poli

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