Informe final mecanica y materiales

Escuela industrial N° 5 Tte. De Navío Agustín del Castillo.

Proyecto:

[pic 1]

Profesores:

 Becerra, Andrés Ontivero,

Mauricio Melian,

 Juan Pablo De Brea,

Pablo Ovando,

 Nélida.

Curso: 5 año A-B

 C.S.T.

Fecha de Entrega:

 Río Turbio, Santa Cruz 2022

Introducción

En este trabajo propuesto en el espacio de Mecánica en conjunto con Materiales y ensayos a modo de ¨Proyecto Final¨, tiene como objetivo ver diferentes procesos, herramientas y materiales utilizados a la hora de trabajar con el Torno paralelo. Este tipos de procesos y

TORNO PARALELO

El torno paralelo es una maquina utilizada para trabajar  en piezas metálicas de manera que se le pueda dar una forma deseada, su finalización será de forma cilíndrica y puede tener también forma cónica, de rosca, etc.

 En el torno se puede regular su velocidad, si enrosca o si se trabajara de forma cilíndrica lisa.

Los tornos paralelos que se pueden encontrar en nuestra institución son similares a este:

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Las partes del torno son:

Bancada: Esta es la base de nuestro para el resto de los componentes del torno

Cabezal fijo: Este contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance. Además sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.

Cabezal móvil o contrapunta: El cabezal móvil o contrapunta es la pieza del torno opuesta al cabezal fijo, esta pieza puede acercarse más o menos según el largo de la pieza que se tornea, y sirve como una segunda sujeción de piezas para tornear

Caja Norton: En este componente del torno es donde se encuentran ubicados los engranajes de mayor importancia del torno, en este se encuentran diferentes tipos de engranajes y relaciones de transmisión, permitiéndonos ajustar con diferentes velocidades de movimiento el husillo del torno.

Plato: Los platos de sujeción se utilizan en los tornos para sujetar la pieza durante el mecanizado. Pueden ser de tres o cuatro mordazas o garras

SITUACIONES

2.1 al maquinar un cilindro de extremo a extremo, el cual es necesario utilizar la contrapunta debido a la dimensión del mismo, manteniendo la misma medida de maquinado en su longitud completa, podemos notar que en un extremo obtenemos una medida de 45,5mm de diámetro, y en el extremo opuesto obtenemos una medida de 45,9mm de diámetro. ¿Cuál será la falla causante en esta diferencia del maquinado? ¿Cómo puede solucionarse?¿con que elemento de medición podemos corroborar esa medida y con cual elemento podemos controlar su corrección?

La falla causante de esta diferencia del maquinado es la contrapunta ya que en un sector de la pieza se desbasta con la medida insertada correctamente, pero en otro sector de la pieza esa medida en este caso es diferente, dejando desnivelada las medidas de la pieza. Esto es debido a que la contrapunta no está alineada como debería.

Para que el maquinado se realice como corresponde debemos alinear la contrapunta, llevándola al punto cero, para esto vamos a utilizar las tuercas ubicadas en los lados de la base de la contrapunta estas las ajustaremos o desajustaremos dependiendo de hacía que lado se encuentra desviada nuestra contrapunta este ajuste se puede ver reflejado en la placa metálica ubicada encima de la contrapunta donde una placa de referencia de centrado se nos indicara hacia donde se está moviendo nuestra contrapunta esta nos tiene que quedar ubicada en el centro de esta placa de referencia de centrado

Luego si se quiere verificar este ajuste se puede utilizar un reloj comparador para verificar que se haya ajustado como se quería, este lo usaremos en la pieza y veremos si se mueve positivamente o negativamente y en base a esto ajustaremos de un lado o de otro en el cabezal móvil se debe tener cuidado ya que este ajuste suele ser mínimo y ajustarlo de más podría desviarnos de nuestro centro.

2.2 Cuando habilitamos tensión al equipo, nos sucede que éste se acciona por si solo y podemos observar que la palanca de accionamiento mecánico cae por su propio peso accionando el mismo. ¿Cuál puede ser el problema en el sistema de accionamiento? ¿Qué peligros presenta para el operario esta falla y cuales para el equipo? Identifique las posibles fallas y las soluciones al problema.

En este caso en el que la palanca de accionamiento se cae por si solo puede tener como falla los resortes y bolas de sujeción de la palanca provocando así que la palanca no posea mucha resistencia a su propio peso.

 Este tipo de fallas o en especial este tipo de falla puede provocar accidentes que afecten al operario, ya que este debido a su baja resistencia a su propio peso, ante algún tipo de rozamiento accidental puede provocar que este torno se accione tomando desprevenido al operario del equipo o a algún tercero, aquí ante alguna prenda suelta del operario, la situación de accidente se predispone a suceder pudiendo ser llevado por el torno y terminando en como mínimo alguna lesión en el operario.

 En cuanto a el equipo puede representar un peligro en cuanto a las herramientas que se estén utilizando en el momento, puede ser peligroso para el plato, para la torre portaherramientas, etc. Ya que al tomar por desprevenido al operario alguna acción que se haya estado realizando se puede ver interferida ante el accionamiento del equipo (torno).

La solución a este problema será el mantenimiento del mismo reparando o cambiando los resortes y bolas de sujeción de la palanca de accionamiento.

2.3 Intentando maquinar una pieza para realizar una rosca, nos encontramos con la manija de accionamiento del sistema automático del carro transversal se encuentra trabada, no acopla completamente y no podemos ejecutar el movimiento deseado. ¿Cuál puede ser el problema? ¿Cómo podríamos ver el mecanismo del mismo? Detalle el procedimiento que realiza para solucionar el inconveniente.

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