Porque Vuela Un Avion

Fuerzas básicas en un avión

Como se sabe hay cuatro fuerzas básicas del vuelo: peso, empuje, resistencia al avance y sustentación.

• El peso:

o está bastante claro y se deriva de la fuerza de la gravedad, que es la atracción natural entre los objetos con masa; la aeronave y la Tierra se atraen entre sí, con una enorme desproporción a favor de la Tierra. Fue Newton quien describió por primera vez esta ley de la gravitación universal, y a Newton le debemos también la segunda y tercera movimiento que explican el empuje

• el empuje:

o es una fuerza reactiva producida cuando un objeto acelera o expulsa masa en una dirección, lo que ocasiona una fuerza proporcional en sentido contrario.

• La resistencia al avance o arrastre:

o obedece a varios fenómenos a la vez, entre los que se encuentra el rozamiento, y que podríamos resumir como la suma de las fuerzas que actúan en sentido opuesto al empuje.

Nosotros vamos a concentrarnos hoy en la sustentación.

• La sustentación:

o es una fuerza aerodinámica perpendicular al flujo del aire, que se produce cuando un objeto avanza a través del mismo. Cualquier objeto puede producir sustentación, pero sólo los objetos con un determinado perfil producen más sustentación que arrastre para vencer al peso eficientemente. Este perfil es el denominado perfil alar (airfoil). La eficiencia de un ala se mide mediante la relación sustentación-arrastre(lift-to-drag ratio).

Porque se genera la sustentación

El ala

El ala, pues, resulta de gran utilidad para el vuelo porque es capaz de producir mucha sustentación con muy poco arrastre. Para que algo más pesado que el aire vuele con un consumo razonable de energía, necesita un ala o algo que desempeñe la función del ala para generar sustentación. Y ahora, al grano: ¿cómo se produce esta sustentación? ¿Por qué las alas quieren volar?

El elemento esencial para entender la sustentación no es la forma del ala, sino el ángulo de ataque. Acabamos de decir que esto es el ángulo entre la cuerda alar y la dirección del aire.

Importancia del angulo de ataque

En realidad, cualquier ala que presente un ángulo de ataque distinto de 0° produce un flujo de aire más parecido al siguiente:

Puede observarse que al paso del ala hay una gran cantidad de aire que resulta desviada hacia abajo (“downwash“). Si el ala está invertida, siempre que se mantenga el ángulo de ataque, el flujo de aire sigue circulando hacia abajo. De hecho, esto es exactamente lo que hace un piloto para volar en invertido: ajustar el ángulo de ataque. Y, por supuesto, el fenómeno también se produce con un ala totalmente plana como la de un avioncito de papel.

De hecho, el perfil alar es esencialmente irrelevante para la sustentación. La importancia del perfil alar está relacionada con el arrastre, y por tanto con la relación sustentación-arrastre (lift-to-drag ratio) que definirá finalmente la eficiencia del ala. Pero la sustentación a secas tiene muy poco que ver con el perfil alar y mucho con este ángulo de ataque y la formación del downwash.

¿Por qué la formación del downwash (aire desviado hacia abajo) produce sustentación?

Esto se debe específicamente a Newton y su tercera ley del movimiento:

“Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria”

En otras palabras, las acciones mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto.”

El ala provoca

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