Sustitucion de motor por uno mas eficiente

REPORTE DE ESTANCIA I

AHORRO ENERGÉTICO AL SUSTITUIR LOS MOTORES ELÉCTRICOS DE 4000 V DE LA CENTRAL TERMOELÉCTRICA ALTAMIRA, POREQUIPOS DE ALTA EFICIENCIA.

Alumno: Reyes Domínguez Ana Karen

Ingeniería en Energía

Periodo: Agosto- Noviembre del 2013

Asesor Interno: Ing. Julio Cesar Méndez Reyna

Altamira, Tamaulipas 2013

INDICE

PORTADA…………………………………………………………………...……….. 1

ÍNDICE……………………………………………………………….………………...2

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………..……....4

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………..….….. 5

JUSTIFICACIÓN…………….…………………………………………………...….. 6

FUNDAMENTO TEÓRICO………………………………………………….……...11

Principio de funcionamiento……………………………………………………..…......12

Diagrama energético del motor eléctrico…………………………………………..….14

Perdidas de energía y eficiencias……………………...……………………...………. 16

Diseño para la eficiencia………………………………………………………………. 17

Perdidas de cálculo de energía y eficiencia…………………………………………... 19

Determinación de factor de carga y eficiencia por el método de deslizamiento……. 21

Determinación del factor de carga…………………………………...…….………..… 22

Ajustes de eficiencia y variación de voltaje………………………………...……..…... 24

Desbalanceo de voltaje………………………………………………….…..…..………25

Potencia adecuada del motor…………………………………………………….……... 26

Mayor eficiencia energética por tres factores… ……………………….…..…...……..27

La importancia de sustituir o reemplazar los motoresestándar pormotores de alta eficiencia………….……………………………………………………….…………... 33

Sustitución de un motor estándar por oro de alta eficiencia……………..….………… 34

Motores eléctricos de alta eficiencia…………………………………….…………… 36

Aplicación de motores de alta eficiencia………………………………………..…… 40

Sustitución del motor……………………………………………………………….…. 41

HIPÓTESIS.

AHORRO DE ENERGÍA MEDIANTE UNA EVALUACIÓN ENERGÉTICA DE MOTORES ELÉCTRICOS………………………………………………………….. .42

CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA……..…………………………………...……….. 43

Descripción y antecedentes.…………………………………………………….…….. 45

Procedimiento de cálculo energético………………………………………………..….48

Motor cotizado……………………………………………………………………...….. 58

Características constructivas………………………………………………….….….... 62

Fabricación del motor propuesto……………………………………………………… 64

RESULTADOS Y CONCLUSIONES………………………………………….……..72

ANEXO 1……………………………………………………………….……………... 73

ANEXO 2……………………………………………………………………………… 80

BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………..….. 81

INTRODUCCIÓN

La energía eléctrica es un insumo fundamental en todos los procesos productivos y un satisfactor indispensable para la sociedad, ya que dadas las condiciones la prevalecen en todo el mundo, caracterizadas por una mayor globalización de las economías.

Resulta indispensable hacer más eficientes los procesos productivos y racionalizar el consumo con objeto de la implantación de equipos de alta eficiencia por el motivo del ahorro de energía eléctrica que incide evidentemente en la productividad y esto conlleva a una participación más activa de la industria.

En cuanto a los sectores industriales, todos ellos están involucrados en conseguir reducción de costes.

Al hecho de existir costes energéticos e impuestos mayores se debe fomentar que la empresa cuenta con equipos accionados por motores consumen una gran parte de sus costes de producción, y que deben comenzar a mirar a los mismos como vías de ahorro.

Los motores industriales son claves en la reducción del consumo de energía eléctrica.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La central termoeléctrica Altamira tiene dentro de su instalación cuatro unidades: dos con capacidad de 300 MW para unidades 3 y 4, y dos con capacidad de 158 MW para Unidades 1 y 2.

Cada una consiste en Turbogenerador con recalentamiento y Generador Vapor diseñado para quemar gas y/o aceite combustible y diésel para arranque de Unidades la 1 y 2.

La central está diseñada como una construcción tipo intemperie para los Generadores de Vapor, e interior para los turbogeneradores. Se cuenta con una fuente de agua proveniente de la Laguna de Champayán para el Sistema de Agua de Enfriamiento de Circuito Cerrado con Torre de Enfriamiento y Condensador.

El agua de repuesto para el Generador de Vapor es suministrada independientemente de una obra de toma localizada a bordo de Rio Tamesí.

La transmisión de energía se inicia en la Subestación a través de Buses 400, 230, 115 KV, con arreglo de doble bus y doble interruptor, de ahí se integra al sistema interconectado Nacional.

La entrada de operación comercial de la Unidad No. 1 fue el día 19 de Mayo de 1976. En forma escalonada el resto de las unidades de la Central se integraron a la operación comercial como sigue: La Unidad No. 2 el 26 de Septiembre de 1976, la Unidad No 3 el 8 de Agosto de 1978 y la Unidad No 4 de Septiembre de 1978.

Debido a que los motores de la bomba de alimentación no han sido reemplazados desde su

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